土工基础

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聂子云, 谭小兵, 朱占国, 冯高飞, 王正松, 时旦

2026 (3): 387-392.

摘要 ( 98 )

沈阳地铁4号线太原街站位于繁华商业区，车站换乘通道跨度超过10 m，覆土最浅处仅4.5 m，通道与地上建筑、地下商业街和既有线车站、区间、出入口环绕交错，对其设计重难点进行了分析，提出了针对性技术措施，重点介绍了大跨暗挖环境风险控制、大跨暗挖通道直角转向设计、大跨暗挖通道与既有结构接驳开洞关键技术，采取地层加固、设置隔离桩等措施减少大跨暗挖对敏感环境的影响，采取暗挖侧向对接方案降低传统大跨暗挖直角转向施工风险，采取分部破除、分部构建环梁的措施提高既有侧墙大范围开洞接驳的安全，数值分析和监控量测结果验证了这些技术措施的有效性，相关经验可以为类似工程的设计与施工提供参考。

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软土地区基坑开挖对紧邻既有地铁隧道的影响研究

史冠宇, 秦兴锋

2026 (3): 393-397.

摘要 ( 66 )

基坑开挖卸荷会导致紧邻既有隧道发生变形，影响隧道运营安全。依托紧邻既有地铁的商业综合体工程，采用有限元软件建立三维基坑-隧道耦合模型，考虑了软土在小应变范围内的力学特性，模拟基坑动态施工过程，获得了基坑施工过程中既有隧道总水头以变形规律。进一步通过现场实测，评估了基坑开挖对既有隧道变形计围护桩水平位移的影响程度。研究表明，采用止水帷幕隔水后，既有隧道底部总水头变化不大；基坑开挖对基坑水平位移、地表沉降以及既有隧道变形的影响远大于土体回填和上部荷载的影响；基坑开挖主要对基坑范围内的既有隧道产生影响，且越靠近基坑中部，影响越为显著。基坑施工后，围护桩变形、既有隧道变形均在规范规定限值内，说明本工程所采用的支护方案能很好的控制既有隧道变形。

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超深超大基坑地下连续墙刚柔结构优化设计

周冲, 阎长虹, 李慧, 徐源, 俞良晨, 祁磊, 张文龙, 徐成华, 刘刚

2026 (3): 398-403.

摘要 ( 66 )

目前在长江漫滩区超深特大型基坑中采用一种刚柔结合地下连续墙支护结构类型，其上部刚性结构主要起到抗变形作用，下部柔性结构则通过增加绕流途径而提高基坑的抗渗强度，这一设计理念可以有效节约工程成本。依托南京地铁车站某超深超大基坑工程，采用有限元软件PLAXIS3D对作用机理及设计方案进行分析，结果表明：对于70 m的超深地下连续墙而言，在45 m以下的支护作用较小，可采用素混凝土材料来施作地下连续墙，基坑短边地下连续墙入土深度达到两倍的开挖深度即可满足安全要求；对于不规则的长条形地下连续墙需要适当增加刚性结构入土深度。基于分析结果，将不同位置处的刚性地连墙替换为刚柔结合地连墙，得到优化后的支护结构设计方案，该方案不仅能够满足基坑变形控制及抗渗的施工安全要求，还可以大大节约工程成本。

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大卸荷比运营明挖隧道变形控制技术研究

王金龙, 孙雪兵, 宋建禹, 王博, 张礼仁

2026 (3): 404-409.

摘要 ( 61 )

厦门北站地下社会连廊工程位于已运营的厦门地铁1号线明挖隧道正上方，两者并行重叠长度约231 m，竖向净距仅约3 m，连廊工程基坑开挖宽度达64.5 m，竖向卸载率达70%，为保证下卧明挖隧道变形稳定和运营安全，需对基坑开挖过程中下卧隧道的变形规律和控制措施进行研究。采用数值模拟方法分析大卸荷比明挖运营隧道变形规律，提出倒“L”形联合抗浮体系、基坑分段跳仓开挖等变形控制措施，通过三维有限元数值计算和现场监测数据验证控制措施地可行性。由压顶墩、地铁既有围护桩、新做抗拔桩以及抗拔桩顶纵梁组成的倒“L”型联合抗浮体系，彼此通过刚性连接很好地解决了超长近接并行条件下既有运营明挖地铁隧道回弹变形问题。在进行基坑开挖时，需要充分利用空间效应，及时回筑社会连廊主体结构，因此可以用分段跳仓开挖的方法。这样就能产生对下方隧道的反压，从而有效地减小隧道的竖向变形。通过数值模拟结果以及现场监测数据，验证了采用倒“L”形联合抗浮体系+基坑分段跳仓开挖措施，可以将下卧地铁隧道隆起量控制在安全范围内，保障隧道结构安全稳定与列车正常运营。

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兰州地铁深厚填土地层灌注桩施工工艺研究

马凤雪

2026 (3): 410-414.

摘要 ( 48 )

兰州地铁1号线迎门滩站-马滩站区间在银滩黄河大桥上游38～49 m处下穿黄河，马滩站紧邻黄河堤岸建设。受黄河上游湍流及黄河滩岸挖砂采石坑回填影响，车站小里程端部分围护桩需要在深厚垃圾填土地层中施工，常规工艺在该地层中施工面临着护壁泥浆流失、孔壁塌孔等问题。以马滩站小里程端围护结构施工为背景，介绍了深厚垃圾填土地层中钻孔灌注桩施工存在的问题，分析了在该地层中灌注桩不能成桩的原因，并采取了调整泥浆比重、更换制浆原材料、改变成孔工艺等方法进行了成桩工艺改良试验，确定了本工程填土地层施工钻孔灌注桩的关键为提高地层自稳性，同时尽可能阻断孔内与外部的水力联系，最终确定了采用地面袖阀管注浆加固后施工围护桩的施工工艺成功成桩。相关工程措施及实施经验可为类似工程在复杂地质条件下施工提供借鉴和参考。

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万宁市某边坡滑坡事故及边坡治理

曹伟

2026 (3): 415-420.

摘要 ( 40 )

海南省万宁市位于海南岛东南侧。因国际旅游岛建设，万宁市房地产发展迅速，部分山区也进行了房地产开发，导致了山体开挖量巨大。同时万宁市东南部毗邻南海，降水量大，年降水量超过900 mm，造成了该地区存在山体滑坡隐患。虽然房地产开发均做了边坡支护，但由于施工质量、设计质量、自然因素等原因，仍发生了支护结构位移过大、甚至支护结构失效的安全事故。针对以上问题，以万宁市某山体边坡支护为例，详细介绍了边坡滑坡、支护结构变形过大、锚索失效及后期支护加固情况，对此类工程提供可参考的经验。

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超大直径盾构穿越平行运营高铁桥基施工技术研究

葛照国

2026 (3): 421-427.

摘要 ( 63 )

依托上海轨道交通市域线机场联络线工程，围绕软土地层超大直径盾构小净距并行运营高铁且下穿河流的安全控制难题，考虑未加固和注浆加固两种工况，采用有限元软件（MIDAS）分别建立了三维精细化模型，并结合现场监测，系统研究了软土地层超大直径盾构施工影响下既有结构变形和地层沉降规律。研究结果表明：快速注浆和浆液快速成型方法有效地控制了盾构隧道所在地层的竖向共同变形；隔离桩将盾构施工造成的地层变形阻断并隔离在桩布置区域内，有效地控制了并行高铁桥基的不均匀沉降和整体沉降。利用改变注浆浆液属性并快速注浆+超长距离、大面积隔离桩的地层处理专项施工方案对于本工程是合理且安全的。

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地铁深基坑施工对邻近建筑物的影响与分析

胡卫东

2026 (3): 428-431.

摘要 ( 68 )

地铁为城市的发展和人们的出行带来了极大的便利，但是，地铁车站在建设期间基坑开挖和施工会对周边环境及建（构）筑物造成一定影响。为了探究基坑施工中各阶段对周边建筑物结构的具体影响，选取了天津地铁6号线天泰路站深基坑工程作为案例，利用监测数据分析了施工活动对邻近建筑物的潜在影响，并据此提出了相应的控制策略；研究发现，深基坑工程中的土方开挖、降水作业及地下连续墙的建设等环节，均可能引起周边建筑物的沉降。然而，通过实施有效的控制措施，可以显著降低这些不利影响，从而保障建筑物结构的安全和稳定。

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某输电线路杆塔基础变形破坏原因及处治对策

张宏斌, 胡昕, 樊柱军, 刘志伟

2026 (3): 432-436.

摘要 ( 40 )

为评估某输电线路杆塔基础的变形破坏现状并提出处治对策，通过现场测量、调查、勘探和物探等方法开展杆塔塔基变形破坏的勘察工作，确定了塔基变形破坏的发育程度，分析了其形成原因，并结合变形破坏程度的影响因素，提出了应对杆塔基础变形破坏的处治措施建议。结果表明，该杆塔基础的变形破坏是在反复冻胀融沉作用下，由塔基所在坡体上覆的多年冻土沿着斜坡坡向向下发生蠕变滑动所导致，是多年冻土区由特殊土引发的工程地质问题，处治应对策略可选择改线避让措施或在原塔基采取抗冻胀及减少蠕变滑动的工程措施。

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大断面引水隧洞设计与施工关键技术研究

文平, 赵云龙, 刘大和, 李干

2026 (3): 437-444.

摘要 ( 35 )

针对西南高水头大断面引水隧洞施工效率低、围岩参数离散性大及断层突涌水风险难题，依托某水电站引水隧洞工程开展关键技术研究。基于施工期三维地质建模与动态围岩分类，建立等效弹性抗力系数分级体系。优化衬砌：Ⅱ/Ⅲ类底板减薄至30 cm，Ⅴ类调钢筋间距并加密锚杆省钢8%。创新工艺：研发液压升降台车（±5 mm）与底拱滑模（平整度<5 mm），衬砌提速40%；上下半洞平行施工，月进尺增50%，总工期缩3个月；Fx1断层采用"双层管棚+高压注浆"，涌水降90%，联合单侧壁导洞法（收敛速率降80%）安全穿越214 m高风险区。监测数据表明，围岩变形稳定，衬砌应力强度处于安全限值以内。研究成果可为西南地区同类工程提供参考和技术支持。

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卵石及红砂岩组合地层中深大基坑设计对策

谈永卫, 邸国恩,

2026 (3): 445-450.

摘要 ( 39 )

基于兰州地区大粒径富水卵石层和第三系半成岩红砂岩上下组合的地层条件，以背景工程为例，系统性的分析了红砂岩遇水软化、卵石层富水且粒径大等不良特性对基坑支护选型、地下水控制、环境保护的影响，并针对相关关键技术问题研究提出了设计对策。通过现场试验参数优化，验证了地下连续墙在该地层的适用性，解决了围护选型问题；研究采用了两道116 m超大直径圆环支撑体系，规避了锚拉体系施工对坑外红砂岩的扰动问题；采用分层降水等以“防”为主的系统性降水措施，解决了红砂岩降水困难、天然地基保护的问题。

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某市政道路边坡滑塌治理设计关键技术

蔡清, 刘柏强

2026 (3): 451-455.

摘要 ( 44 )

以武汉某市政道路边坡滑塌治理工程为实例，针对其因排水系统失效引发的浅层滑塌与拱构护面坍塌问题，提出了“固坡体、优排水、强防护”的综合治理方案。通过采用“注浆花管+钢筋混凝土竖肋梁”组合结构，有效加固了滑塌体与脱空区，提升了坡体整体稳定性；同时恢复并优化了坡顶及平台截排水沟，确保地表径流疏导，并增设坡面泄水孔，构建了完善的防排水系统；最终通过恢复拱构护面与格栅植草相结合的方式，实现了工程防护与生态修复的有机统一。该方案成效显著，边坡变形得到有效控制，确保了道路长期安全运营，可为类似城市道路边坡滑塌治理提供技术参考与实践经验。

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三溪源村滑坡地质灾害特征分析与多元防护措施研究

毛龙栋, 秦荷, 夏康

2026 (3): 456-460.

摘要 ( 49 )

选取三溪源村滑坡地质灾害为研究对象，采用实地勘查与数据分析等方法，研究三溪源村滑坡的特征，探讨其成因及防治措施，经研究发现三溪源村滑坡主要发生在坡度25°~40°的砂泥岩互层区域，以牵引式滑动为主。6~9月雨季时滑坡变形速率高达0.5~2 mm·d^-1，是旱季的3～5倍，滑坡发生的主要原因是雨水入渗后使坡体含水率发生改变，其中坡顶处7月最高达到40.1%，针对监测得到的数据，施加包括抗滑桩、截水沟等工程措施，紫穗槐混交林等生态措施以及GNSS监测系统，实施后可使土体最大含水率降幅分别为32.4%、28.9%与27.1%，水平变形最大下降56.1%，竖向沉降最大下降56.9%，对坡体稳定性有明显提升，为山区滑坡防治提供理论及技术支持。

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圆形基坑抗隆起稳定性分析

翟钢军, 鲍俊吉, 王胤

2026 (3): 461-467.

摘要 ( 45 )

圆形基坑抗隆起稳定性上限分析法主要基于二维平面变形机构，忽略了三维空间效应，不符合圆形基坑真实的破坏面。根据可变机构上限分析法，结合数值模拟结果，构造了回填荷载作用下的圆形基坑上限分析的变形机构，考虑三维空间效应的影响并构造了运动许可速度场，推导了圆形基坑抗隆起安全系数上限解。分析了基坑半径，土体粘聚力及嵌固比对抗隆起安全系数的影响规律。研究表明：考虑空间效应的抗隆起上限分析法能较为准确的得到圆形基坑抗隆起安全系数；进一步获得了半径越小，圆形基坑抗隆起安全系数越大，空间效应越大；土体粘聚力对安全系数影响较大，呈线性增长趋势；过大的嵌固比对圆形基坑抗隆起安全系数影响较小的规律。通过案例分析，验证了公式的有效性。

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横观各向同性成层土中管桩-土塞的纵向振动研究

张文昕

2026 (3): 468-473.

摘要 ( 42 )

基于横观各向同性材料的本构关系及黏弹性土体的运动方程，考虑到土体的分层及地下水位的变化，将桩周土体分为上下两层的横观各向同性单相土和横观各向同性饱和土；土塞模型采用附加质量的Voigt模型；考虑到大直径桩体的横向惯性效应，采用Rayleigh-Love杆模型；根据Novak薄层理论、饱和多孔介质理论及横观各向同性单相土体已有解，建立桩体(含土塞)横观各向同性单相土-横观各向同性饱和土纵向的耦合振动方程，并得到大直径管桩桩顶动力响应的理论解；将所得理论解通过软件MATLAB编写成代码并进行桩-土参数分析；最后，总结桩-土参数对管桩纵向振动的影响规律。

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临近超高边坡的基坑工程受力变形特征及对支护体系设计的启示研究

万鑫, 张杰青, 汪彪, 黎亦丹, 骆进

2026 (3): 474-478.

摘要 ( 50 )

以武汉市黄陂区某超高边坡基坑结合工程为例，采用有限元软件分析开挖过程边坡与基坑受力变形规律，对比监测数据，验证桩锚、桩撑支护体系在此类工程中的安全可靠性。基坑开挖导致边坡应力调整，影响边坡的稳定性；同时，边坡又反过来威胁到基坑的安全，产生偏压效应。边坡与基坑工程距离较近时，两者受力变形相互影响。基坑的位移对边坡变形有明显牵引作用，应遵循“先边坡治理，后严控基坑变形”的原则设计施工此类工程，对整体工程监测预警值宜按边坡位移预警控制。而侧壁是岩石的边坡基坑地质模型，岩石产状、软弱夹层的调查在边坡基坑永临结合设计项目中起重要作用，应以定性分析为基础、以定量计算为重要手段进行综合分析。

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盾构始发端头加固土体材料参数影响分析

张家贺, 王闯, 牟建红, 李鹏飞, 王会年, 崔小普, 刘书荣, 谢恩林

2026 (3): 479-485.

摘要 ( 30 )

依托保定市某盾构始发区间工程，基于有限元软件ABAQUS建立三维地层结构数值模型，对盾构开挖过程中地表竖向位移变化规律展开分析，现场监测数据与数值模拟结果吻合性良好。在此基础上，针对加固土体的重度、弹性模量、泊松比、内摩擦角和黏聚力，分别增大和减小20%后进行模拟，得到不同参数变动下的地表竖向位移变化规律。研究结果表明，黏聚力和泊松比引起的变化波动较小，而内摩擦角、弹性模量和重度引起的变化波动较大，参数影响大小依次为：内摩擦角>弹性模量>重度。最终得出加固土体的最优参数范围，内摩擦角处在28°~32°内，弹性模量处在95 MPa~105 MPa内，重度在20 kN·m-3左右时，有利于盾构开挖的安全，为类似工程提供参考。

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植物对河道边坡冲刷及土体强度影响研究

李洋, 周健, 李悦

2026 (3): 486-490.

摘要 ( 40 )

随着全球气候变化和人类活动的加剧，河流生态系统面临严峻挑战，边坡侵蚀问题尤为突出。选择多花木兰与狗牙根作为护坡植物，分析不同生长阶段内两者的根系生长状态、抗拉性能以及对土体抗剪强度的加固效果，并分析降雨作用下两种植物对坡面径流速率与产沙速率的影响，研究结果表明：黏土中根系的穿插分布能显著增强土体的抗剪强度，且主要体现在提高土体黏聚力上，多花木兰的根系对提升土体强度的提升作用高于狗牙根；多花木兰与狗牙根覆盖的边坡分别能够有效降低径流速率35.38%~45.53%和45.11%~52.55%；狗牙根和多花木兰覆盖边坡状态下，边坡产沙速率分别降低了45.88%~86.82%和59.2%~94.33%；狗牙根对边坡的减沙效应较强，多花木兰对边坡土体抗剪能力的提升较大，两者均具有较好的护坡固土效果，因此在实际工程中可根据当地气候、水文等多方因素选择护坡植被。

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基于MIDAS GTS NX模拟双排对撑式基坑变形分析

李燕君, 刘红谷

2026 (3): 491-494.

摘要 ( 60 )

通过MIDAS GTS NX软件结合工程实例建立三层对撑式双排桩支护体系基坑模型，对内部支护结构进行分析。将数值模拟结果、监测数据两者进行对比分析，得出基坑支护结构水平变形的规律。结果表明水平位移集中发生在中间部分，形成了“两头小，中间大”的趋势，最初基坑开挖深度与位移呈正相关，逐级开挖至12.5 m处，桩身位移达到峰值，随之减小，直至在桩底处达到最小值；迈达斯数值模拟比监测数据计算的前、后排桩桩身最大偏移量较实际监测的最大偏移量分别高出17.6%、16%，并且前排桩的水平位移稍大于后排桩，考虑其原因为基坑开挖过程中土体变形的影响，前排桩可能会受到较大的挤压和变形，从而引起前排桩位移大于后排桩的情况。

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基于反演法的碎石土边坡抗剪及加固分析

杨晓, 周恋彬

2026 (3): 495-497.

摘要 ( 33 )

岩土抗剪强度参数确定对边坡稳定及滑坡加固分析非常重要，反演分析法弥补室内试验、现场试验等方法的不足，在确定抗剪强度参数时因实用可靠而得以广泛应用。分析碎石土边坡稳定及加固时，需重点考虑因浸水饱和抗剪强度下降以及滑动后应采用屈服强度这两种情形，而这两者情形下强度参数变化与碎石土组成成分、密实程度等因素有关，暂无统一可靠的理论方法，可利用反演分析法进行确定。结合工程实例，利用反演分析法得出抗剪强度参数c、φ值浸水后下降幅度，以及屈服强度较峰值强度的折减幅度，发现碎石土浸水后抗剪强度明显下降，尤其是内聚力下降幅度大，滑移变形后土体屈服强度约为峰值强度的75%，可为同类边坡支护及加固提供参考。

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泥浆护壁下桩孔开挖对边坡稳定性的影响

袁航, 卢浩, 李帅

2026 (3): 498-501.

摘要 ( 43 )

针对大直径泥浆护壁成孔灌注桩桩孔开挖对边坡稳定性的影响，以某城市快速路桥梁桩基工程为例，通过数值模拟分析不同桩孔开挖阶段边坡变形与安全系数的演化规律。研究表明：桩孔开挖前期会显著降低桩顶平台以上边坡的安全系数，后续开挖影响趋缓；当桩孔在边坡后缘且与坡顶线具有足够距离时，开挖对该级边坡的影响较小；桩孔开挖可能会改变边坡的破坏模式或薄弱位置，施工中要注意动态把控，做好相应监测；工程实践中，建议桩孔应远离坡脚布设并埋设护筒穿过软弱层，当桩孔在边坡后缘时，孔位与坡顶线宜保持3倍孔径以上距离。

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基坑对临近已建成地下室的影响研究

时海涛, 黄文彬, 刘动,

2026 (3): 502-506.

摘要 ( 44 )

在城市建设进程中，深基坑工程日益增多，而其对临近建筑物的影响成为备受关注的重要问题。针对深圳地区某临近已建成地下室的深基坑支护工程，采用有限元分析软件建立三维数值模型，基坑开挖对临近已建成地下室的影响进行分析。研究表明，基坑开挖过程中随着支护结构的逐步变形，临近地下室将相应发生水平变形和竖向变形，当基坑开挖至坑底时变形达到最大值，最大变形均发生在靠近基坑的地下室侧壁；经计算分析本基坑支护工程对临近地下室的变形满足控制要求，建议提高中间段的支护刚度或提高土体力学性能等措施确保地下室变形可控，施工期间须做好施工质量和加强监测及动态化施工相关工作。

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深基坑开挖对周边建筑物影响的MIDAS/GTS三维数值分析

李壮壮, 姜海青

2026 (3): 507-511.

摘要 ( 39 )

我国城市建设不断迈向高层、超高层建筑，深基坑工程也不断增多，基坑开挖施工对周边建筑物产生的影响越来越值得重视，基于深圳市某项目的基坑支护工程设计、勘察及监测资料，运用MIDAS/GTS软件对基坑及周边建（构）筑物建立三维模型，模拟分析了周边建筑物的变形破坏情况，将获得的建筑物变形结果与监测结果进行了对比分析。结果表明：基坑开挖将会引起周边建筑物不同程度的位移、沉降和倾斜。基坑开挖越深，距离基坑越近，则建筑物位移变化越加明显。数值分析结果均满足相关规范要求，相关数据可为后续设计、施工及监测提供一定的参考。

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盾构掘进参数与不同风化程度花岗岩地层的相关性研究

徐南俊, 王若莹, 梁振碧, 刘怀宇, 周小文

2026 (3): 512-517.

摘要 ( 76 )

以东莞新源路站—东城南站区间盾构隧道为工程背景，基于现场监测数据，运用数理统计手段，系统探讨了土压平衡盾构机6个关键掘进参数与4类不同风化程度花岗岩地层之间的关联特性。研究结果表明：①花岗岩地层的不同风化程度是盾构掘进参数的一个重要影响因素，不同地层的掘进参数有着不同的规律。②花岗岩地层种，盾构总推力与刀盘贯入度倒数呈现较强线性相关关系；掘进速度和刀盘贯入度呈现强线性相关关系；刀盘扭矩和土仓压力不存在明显的相关性。研究的相关成果，对在花岗岩残积土地层中采用同类型盾构的工程项目，其掘进参数的合理选取与优化调控具有指导意义。

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软土双排桩结合被动区加固参数与变形控制研究

熊宗海, 熊鹤, 谢武军, 张晓华, 张红章

2026 (3): 518-524.

摘要 ( 49 )

针对武汉软土地区深基坑变形控制问题，以洪山区某居住项目基坑为背景，为量化被动区加固参数对支护变形的影响，采用PLAXIS有限元软件，分别采用Mohr-Coulomb与Hardening Soil本构模型刻画加固土体与周围软土的特性，通过参数化分析，系统探讨了加固体宽度（2~14 m）、高度（2~12 m)及截面形式（横、竖向矩形，底、顶部变阶）对双排桩支护体系水平位移的调控机制。分析表明，加固体宽度的增大会显著抑制桩身侧移，且位移衰减效应在宽度达到约8 m后趋于稳定，故从控制效率与经济性角度综合判定，8 m为此工程条件下的最优加固宽度；加固体高度在6~8 m范围内控制效果最佳，超过8 m后因下层土体性质较好，加固效果不再明显提升；加固形式方面，在相同加固体量下，竖向矩形优于横向矩形，变阶形式较矩形更经济，且底部变阶控制效果最优。综合提出“底部变阶、宽度8.65 m、高度6 m”的被动区加固组合方案，可将支护桩最大水平位移控制在规范要求以内，满足工程变形控制要求。研究结果可为类似软土地区深基坑被动区加固设计提供定量参考。

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三轴压缩下岩石热力耦合统计损伤本构模型

许岚弢, 谢槿博

2026 (3): 525-530.

摘要 ( 39 )

在外界因素的影响下，岩石内部会产生微小的裂隙与孔隙。连续损伤力学通过对这种岩石内部产生的微缺陷进行定义，研究岩石在损伤状态下的物理力学行为。在连续损伤力学的理论框架下，基于Mohr-Coulomb准则，结合幂分布与指数损伤耦合方式，得到了一种统计损伤模型,验证了其适用性以及准确性。主要工作包括以下两个方面：比较了经典耦合形与指数耦合形两种耦合方式并对比分析其各自曲线的特征的描述效果；基于Mohr-Coulomb准则推导了合适的微元强度随机分布变量，使其满足概率函数对随机分布变量的定义域，从而建立本构方程，并对推导出的本构方程进行验证分析，为基于统计学的损伤研究的进一步工程应用奠定了良好的理论基础。

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边坡崩塌作用下既有隧道明洞衬砌裂缝演化特征及安全性评估研究

张杭华, 姚磊

2026 (3): 531-534.

摘要 ( 36 )

山岭隧道施工时，上方边坡崩塌事故时有发生。依托山区某公路隧道明洞段项目为工程背景，对隧道东南侧边坡发生小型岩质崩塌的实际情况，构建1 m典型纵向等效有限元模型，分别模拟边坡崩塌前、崩塌瞬时冲击过程以及崩塌体清理整平后新增覆土三类典型工况，系统分析衬砌结构的裂缝宽度分布与受力演化规律。研究结果表明：原状工况下，明洞结构受力以轴压为主，裂缝宽度小且局部可控；崩塌冲击导致拱脚与拱顶区域受拉显著增强，最大裂缝宽度超过规范限值，呈现脆性破坏风险；而覆土重新整平后形成较稳定的均布荷载，裂缝宽度显著降低并重新满足规范要求，结构受力状态恢复稳定。研究可为类似工程事故提供借鉴意义。

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跨渠道大桥工程对边坡稳定性影响分析

孙万林, 胡波, 邱金伟

2026 (3): 535-540.

摘要 ( 49 )

针对跨引江济淮特大桥建设工程对渠段边坡稳定性的问题，考虑工程地质的复杂性，采用极限平衡分析方法，在主墩基坑开挖和回填工程中施加桥梁荷载、车辆荷载和地震荷载作用等工况下，对穿越位置处的渠道左岸和右岸渠坡的稳定性进行了分析研究，系统揭示了复杂地质条件下跨引江济淮工程桥梁的修建对含软弱夹层泥岩渠道边坡稳定性的影响机理与程度。计算结果表明：在现有地层和施工组织设计条件下，施工期渠道边坡安全系数大于1.2，但若在施工过程中出现降雨或其他原因导致地层中泥岩强度进一步软化降低时，渠道边坡安全系数仅为1.109，边坡安全系数的降低，说明建设跨输水渠道大桥对边坡稳定性存在不利影响，存在安全隐患。对比分析了左右岸的边坡稳定性，发现左岸边坡安全系数低于右岸边坡安全系数，这主要是因为地质情况造成的，现场地质勘查发现左岸边坡泥岩裂隙面的倾角为顺边坡，而右岸边坡泥岩裂隙面则为逆向。

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木质素对红黏土水稳性的影响

刘宝臣, 王小波, 周浩风, 杨柏

2026 (3): 541-545.

摘要 ( 42 )

为研究木质素对红黏土水稳性能的影响，采用室内湿化崩解试验，针对纤维改良的红黏土进行系统分析，绘制了相应的崩解曲线。结果显示，未经养护条件下，木质素的掺入会削弱红黏土的持水特性并降低其水稳性。随着木质素掺量的提升，红黏土的崩解时间呈现延长趋势。在养护后的试样中，观察到随着木质素纤维掺量的递增，红黏土的崩解量逐渐减小，且在2 h内展现出相对稳定的崩解过程，但崩解未完全。此外，研究还发现养护龄期对红黏土的水稳性具有显著影响。具体表现为，随着养护龄期的延长，土体的水稳性得到增强，其抗崩解能力也相应提升。在未进行养护的试样中，平均崩解速率随木质素纤维掺量的增加呈现先增后减的趋势；而经过养护后，试样的平均崩解速率则随着掺量的增加逐渐减小。试样的平均崩解速率与养护龄期之间呈现反比关系。

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粉-黏混合土黏粒含量和饱和度对纵波速度的影响

单洋洋, 时伟, 孟祥梅, 杨忠年, 胥正一, 凌贤长,

2026 (3): 546-551.

摘要 ( 37 )

通过室内试验对不同黏粒含量（CC）的粉黏混合土的声学特性进行研究，探讨黄河三角洲地区粉黏混合土黏粒含量与饱和度对纵波速度的影响。研究结果表明：粉黏混合土中黏粒含量会阻碍纵波在土中传播，在完全饱和状态下，激励信号频率越高，纵波速度越大。当试样处于近饱和状态时，若黏粒含量达到20%、40%，纵波速度的变化率不同，且黏粒含量越高，对纵波速度的影响越大。导致此现象出现的原因与孔隙率有关，在这里孔隙率随着黏粒含量的增加而非线性递增，在黏粒含量达到20%、 40%时，孔隙率的变化率也随黏粒含量的增加而增加。孔隙率变化与填充于孔隙中的黏粒有关，利用ThomasStieber模型分析黏粒在空间上的分布，从微观角度分析不同黏粒含量下黏粒在孔隙中的存在形式。

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碱液（NaOH）污染红黏土的物理力学特性试验研究

龙钰, 陈筠, 王连锐

2026 (3): 552-558.

摘要 ( 29 )

为深入研究碱液（NaOH）对红黏土的物理力学特性影响，将原状红黏土浸泡于六种不同浓度的碱液中，养护时间不同。通过测试被碱污染红黏土的物理力学指标，并进行室内模拟试验，得出了物理力学性质与碱液浓度、养护时间的关系。研究结果表明：①碱污染红黏土的物理性质变化主要受碱液（NaOH）浓度影响。随着碱液浓度的增加，干密度降低、比重升高，液限先降后升，塑限先增后减的变化规律。②碱污染红黏土的力学特性具有浓度效应。随着碱液浓度的增加，抗剪强度呈现先降后升再降的变化趋势。养护前，碱液浓度为3.5%时，抗剪强度最低，暗示活性胶结物反应完成，碱液浓度的增加抗剪强度会有所提升，碱液浓度达到21%时，抗剪强度有所降低。养护10 d后，不同浓度碱污染红黏土的抗剪强度均有提升，碱液浓度为14%时，抗剪强度提升最为明显。③被碱污染的红黏土抗剪强度存在最优区间，其中3.5%时最差，而14%时最佳。（4）碱污染红黏土需要一定的养护时间，以促使新的胶结物填充孔隙，增加红黏土的密实度与强度。

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全风化花岗岩室内外剪切试验研究

胡屏

2026 (3): 559-563.

摘要 ( 38 )

全风化花岗岩工程性能较为特殊，通过一般方法获取其抗剪强度难度较大。目前，大多数学者一般通过常规直剪试验和三轴剪切试验获取其抗剪强度参数，但是忽略了试样尺寸对岩土体强度的影响，弱化了土体边界效应，由此得到的抗剪强度参数往往比与实际情况相比偏大，影响工程建设的安全性。通过将现场大型直剪试验结果与室内常规直剪原状样试验结果对比，以及不同尺寸的全风化花岗岩重塑样试验结果进行对比，分析土体在室内外不同剪切条件下进行直剪试验所得到的抗剪强度差异。试验结果表明：随着试样尺寸的增加，土体黏聚力c减小，内摩擦角φ呈上升趋势土体原状样强度大于重塑样强度。由此说明土体结构性和试样尺寸对土体强度影响较为明显。

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粉土-水泥土界面剪切力学特性试验研究

蒋晓天, 王海, 李希锴, 李永辉

2026 (3): 564-569.

摘要 ( 37 )

为探究粉土-水泥土接触界面的剪切力学特性，采用自主研发的大型界面剪切试验装置开展粉土-水泥土界面剪切试验，分析不同因素对粉土-水泥土界面剪切力学特性的影响。结果表明：界面剪切应力与位移关系曲线呈弹塑性变化趋势，但在粉土饱和时没有残余阶段出现；粉土在界面剪切过程呈现剪缩性，法向应力越大，剪缩性越明显，界面粗糙度增加在粉土含水率较低时对其剪缩性有促进作用；法向应力、界面粗糙度增大和含水率降低都能提高界面抗剪强度；界面剪切破坏符合摩尔库仑准则；明确了粉土非饱和时界面抗剪强度与残余强度之间的关系。结果可以为实际工程中分析水泥土结构物在粉土中的受力和变形提供参考依据。

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粉煤灰地聚合物固化工程渣土无侧限抗压强度测试研究

张蕾, 张舶航, 刘婧, 杭悦

2026 (3): 570-573.

摘要 ( 45 )

为掌握地聚合物固化工程渣土后固化土的无侧限抗压强度影响因素，以粉煤灰为原料，采用NaOH碱激发的方式制备地聚合物对基坑开挖产生的工程渣土进行固化，分析了碱激发剂掺量、养护温度及养护时间对固化土无侧限抗压强度的影响。结果表明：固化土试样的无侧限抗压强度随碱激发剂掺量的增加、养护时间的延长及养护温度的提高呈现出先快速增长后缓慢增长甚至略微下降的趋势；当碱激发剂掺量为19%、养护时间达到16 h、养护温度控制在60℃时制备的固化土无侧限抗压强度增幅最大；粉煤灰与碱激发剂在水中水化反应后生成的硅酸盐、铝酸盐等水化产物通过沉淀、吸附、填充等作用提高了固化土的强度及稳定性。

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高/低密度压实膨胀土抗拉强度特性试验研究

吕化冰, 覃冠华, 张红日, 郭鸥, 汪磊, 陈志

2026 (3): 574-579.

摘要 ( 32 )

为了研究膨胀土抗拉强度力学参数，揭示不同密度压实膨胀土抗拉强度变化机理。基于改良应变式三轴仪，进行了一系列的高低密度的压实膨胀土拉伸试验，系统研究了压实膨胀土的抗拉强度力学特性。并采用SEM测试手段，在微观结构研究的基础上分析了高、低密度膨胀土的强度差异机理。研究表明，当含水率相同时，膨胀土的抗拉强度呈现先增后减的趋势；相同干密度下，含水率的增加，抗拉强度也呈现相同的趋势。高/低密度膨胀土的抗拉强度变化规律相似，但强度数值和破坏模式存在显著差异。高密度膨胀土的拉伸破坏以脆性破坏为主，而低密度膨胀土的拉伸破坏以韧性破坏为主；毛细压力变化机制、胶结作用机制、渗透作用机制、胀缩机制和微观物理机制的共同作用下导致了膨胀土抗拉强度力学特性的变化。

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不同含水率下膨胀土的抗拉特性探究

林海华, 黄俊辉

2026 (3): 580-583.

摘要 ( 45 )

探究膨胀土的抗拉强度有助于探明膨胀土的裂隙变化规律，对于道路工程的建设具有相当重要的意义。通过新型拉伸仪对相同干密度下不同含水率的宁明膨胀土展开抗拉强度实验，研究含水率对膨胀土抗拉强度的影响。为进一步揭示宁明膨胀土的膨胀机理，还结合扫描电镜试验对土样的微观结构进行了观测。试验结果表明:随着含水率的增加，试样的抗拉强度明显上升，且在w>10.53%后,强度增加的幅度变小。土体黏土矿物呈现片状结构，这一特性极大的增加了土颗粒的比表面积，提升了了土样的亲水性。另外，水分通过填充片状结构黏土矿物互粘结所形成较大单元体间的孔隙影响试样的基质吸力以及毛细吸力。

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灌砂法在公路路基压实度检测中的应用

袁鹏举, 郝佳福, 齐松松, 陈龙洋, 祝鲁萌, 刘朋

2026 (3): 584-587.

摘要 ( 49 )

针对粉砂土路基难以压实、压实度检测结果易出现偏差等问题，以某粉砂土路基施工为背景，通过颗粒分析试验、轻型击实试验等试验获得粉砂土的颗粒级配、液塑限、最大干密度等参数，并采用灌砂法作为本工程路基压实度的检测方法。从工作原理、灌砂筒、量砂选择、操作流程等角度全面分析了灌砂法检测技术的应用，并结合检测结果验证了灌砂法的适用性以及路基压实效果。研究表明，试验段粉砂土的颗粒最大粒径小于13.2 mm，故灌砂法检测选取直径10 cm的灌砂筒；量砂粒径为0.15~0.3 mm时，其标定测试结果的离散程度最小；随着路基碾压次数的逐步增大，路基压实度逐步增大，但每遍碾压后压实度的增幅逐步减小，经过碾压后的压实度满足路用要求。

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基于NMR的鄂西红砂岩孔隙特征分析

黄齐龙, 柏巍, 王峰, 陈文强, 李甜果, 喜晓瑞,

2026 (3): 588-592.

摘要 ( 42 )

红砂岩具有强度差异显著、崩解特性各异的工程特征，其孔隙结构是影响宏观力学特性的关键因素。为揭示红砂岩孔隙结构与强度的内在关联，以鄂西襄宜高速沿线不同强度的红砂岩为研究对象，采用核磁共振（NMR）技术系统表征其孔隙特征，并结合饱和单轴抗压强度试验分析孔隙特征对强度的影响规律。研究结果表明：孔隙度最小且孔径最小的红砂岩表现出强度最高；孔隙度基本相同的情况下，孔径越大，强度越低，孔径大小也是影响红砂岩强度因素之一。研究成果为不同强度红砂岩孔隙特征提供了数据支撑，对襄宜高速红砂岩路基工程的设计与稳定性评价具有参考。

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