土工基础

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二元复合地基在液化软弱土场地的应用

杨波, 杨彬彬, 杨洋

2025 (6): 811-814.

摘要 ( 71 )

为缓解国家经济发展带来的城市用地压力问题，建筑行业逐渐向修建高层和超高层建筑方向发展，加之我国地质条件复杂，对地基的承载力和变形要求提出了更高标准。以成都地区某液化软弱土场地高层建筑工程为例，基于岩土工程分析软件Midas GTS NX，对复合地基工程状态进行数值模拟，预测了主体建筑工后沉降。对比复合地基载荷试验和主体沉降监测数据，实测数据和数值模拟结果基本吻合，地基承载力及变形均满足要求。结果表明，在砂土、粉土液化软弱土场地，采用碎石桩CFG桩二元复合地基，对消除地基液化和提高地基承载力效果显著。

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复杂软土基坑桩撑支护结构的设计与应用

蔡文华

2025 (6): 815-820.

摘要 ( 50 )

基坑的设计与施工属于复杂且综合性较强的岩土工程问题，基坑支护设计方案的确定到最终落地实施，必定受到诸多因素的影响。以广州市番禺区的君隆汽车产业园项目软土基坑为背景，总结了基坑工程的重点和难点，并结合基坑自身周边环境和开挖深度及岩土层地质情况进行基坑支护设计方案选型分析，并最终确定了基坑支护设计方案为：放坡+水泥土搅拌桩内插钢板桩+钢管支撑+坑内被动区加固。并对施工过程的位移进行监测及分析，结果证实了基坑能安全有效进行施工，可为同类型桩撑支护工程的设计与施工提供一定的参考。

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苏州某地铁项目风险源工程案例分析与研究

陈经纬

2025 (6): 821-826.

摘要 ( 31 )

随着城市化进程的快速发展，大量地铁项目在地铁沿线实施，地铁基坑的施工降水及开挖必会引起地铁结构周围土体边界条件变化，同时地铁结构的抗震性能也是研究要点。为研究基坑开挖、降水对周围环境的影响及车站结构本身的抗震性能，借助启明星软件、三维渗流计算软件Visual Modflow及有限元软件Midas GTS NX分别从车站基坑自身风险源、车站基坑周围环境风险源及在地震荷载作用下的车站结构特性进行分析，结论得出：土体渗透性质好坏是影响坑内降水导致周边建构筑物沉降位移大小的主因；周边建构筑物沉降大小与离基坑径向距离成正比；地铁车站结构内部中板与底板的层间位移要大于中板与顶板的层间位移。

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复杂环境下深基坑支护方案优化研究

张聪, 周政, 霍玉龙,

2025 (6): 827-831.

摘要 ( 34 )

随着工程建设的快速发展，城市地下空间开挖逐步向深大方向发展，且周边环境越来越复杂，而深基坑支护方式作为城市地下空间工程施工的关键部分，深基坑支护设计也面临不同选择，不同的基坑支护设计方案对基坑工程的安全性、经济性和周边环境都有重要影响。以湖北省武汉市某地下精密实验室基坑为研究对象，从整体优化的理论出发，在综合考虑周边建筑和环境地质条件的基础上，对基坑支护设计方案的适用性、安全性和经济性进行评定，对不同基坑支护设计方案进行比选，对基坑支护设计方案进行优化，找出最优基坑支护设计方案，并为类似工程提供参考。

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某岸边工程的深基坑支护设计浅析

李苏春, 袁运涛, 张永瑞, 王婷婷

2025 (6): 832-836.

摘要 ( 36 )

苏州古城墙平门段修复工程依河而建，其岩土工程受诸多因素影响。在型钢水泥土墙、钻孔灌注桩等围护体不易成形的条件下，对工程区别于常规的岸边深基坑工程特点及难点进行了详细分析，并探讨了采用排间加固的双排钢板桩作为围护体的可行性。通过利用不同软件计算、现场实时监测数据，对前后桩顶水平位移进行了分析。结果表明，解决河道偏压荷载是岸边工程岩土设计的重要工况；通过排间加固处理方式，可以使前后排桩更好地形成整体，提高了两者间的变形协调性，使变形相等位置提高到了坑底以上。所得结论以期为类似的岸边工程设计与施工提供借鉴和参考。

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MJS工法加固既有车站对紧邻基坑沉降影响研究

林木双, 赖亮, 柳杨帆, 邱裕华, 黄添之, 刘维

2025 (6): 837-845.

摘要 ( 27 )

MJS工法具有成桩直径大、对周边环境扰动少、施工污染少等优点，可以进行倾斜、垂直和水平多个方向施工。宁波市轨道交通7号线外滩大桥站换乘节点施工中，考虑到软土地层复杂周边环境下新建建筑紧邻既有车站，施工容易引起工程自身结构及周边建（构）筑物变形、沉降过大等问题，故采用MJS工法加固，通过对施工期间监测点位的位移分析，发现土体总体呈现沉降趋势，施工初期和后期沉降变化较快。距离基坑较近或较远的监测点位沉降量较小，甚至出现隆起现象，沉降最大值出现在距离基坑12 m处左右。在沿基坑周围相同距离的不同监测点位中，沉降整体变化趋势相近。施工期间，基坑周边累计沉降最大值为29.17 mm，满足基坑施工的变形控制要求。

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某岩质边坡变形机制与整治对策研究

林灿阳

2025 (6): 846-850.

摘要 ( 34 )

岩质边坡的变形破坏主要受地质构造、不利结构面、结构面的充填物及其组合关系等因素的影响；地质构造决定了结构面的发育程度，当边坡发育有软弱结构面或软弱夹层、顺倾不利结构面时，边坡开挖形成临空面后，在软弱面及结构面的空间组合关系作用下，边坡易沿不利结构面向临空面发生变形滑移。通过分析某岩质边坡的变形破坏机理，确定该边坡变形破坏主要由软弱夹层、顺倾不利结构面、连续降雨、坡脚震动等不利因素的共同作用，通过赤平投影分析边坡潜在的变形破坏模式和规模，根据其变形破坏现状和结构面组合反演分析该边坡的稳定系数，并提出针对性的治理措施。

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河道开挖卸载对下卧既有轨道交通结构影响研究

华志刚, 曹一龙

2025 (6): 851-855.

摘要 ( 26 )

近年来，城市轨道交通周边工程作业影响既有轨道交通结构或行车安全的事故频繁发生，然而河道等市政工程不可避免的与轨道交通工程相交叉，如何采取有效的技术手段来减少外部工程施工对已有轨道交通的影响成为研究的重点。以苏州软土地区轨道交通某线盾构隧道上方新开河道为例，介绍了安全保护方案，明确了既有轨道交通结构变形控制标准，通过建立三维数值模型模拟施工工况。对河道驳岸采取分段错位开挖、河道内土体分块分段开挖、隧道上方开挖采取荷载补偿、水下开挖等措施，结合MADIS（有限元分析软件）进行仿真计算，分析结果表明，采取以上措施可以减少土方卸载对轨道交通的影响，轨道交通变形值小于控制标准值，以上技术方案可为类似轨道交通盾构隧道上方河道工程的设计、施工提供参考借鉴。

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悬挂式止水帷幕深基坑降水影响因素分析

宁方帅, 师文豪,

2025 (6): 856-859.

摘要 ( 28 )

相对于落底式止水帷幕而言，悬挂式止水帷幕更易于在降水后产生更大的坑外地表变形，因此对悬挂式止水帷幕降水研究具有重要的工程意义。依托昆山城市广场基坑项目，利用GMS MODFLOW建立了三维降水模型，模拟了实际工程降水状况，并对降水速率、降水井布设方式及回灌速率对降水效果的影响进行了分析。结果表明：坑外水位在降深10 d后基本处于稳定状态，且在降水第1 d坑外水位大幅度变化；相同降水总量下，降水井布设方式对坑外水位影响基本一致；坑外水位降深随着降水井滤管插入深度增加而增加；回灌量与降水量保持在70%以上可保证坑外水位处于安全状态。

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复杂环境下超大软土基坑工程设计及变形分析

程宏

2025 (6): 860-865.

摘要 ( 30 )

软土地区含水量大、抗剪强度低及灵敏度高，基坑开挖易坍塌变形，安全风险大。以杭州某深大软土基坑工程为例，分析了深大软土基坑设计存在的关键问题与难点，研究了设计方案，采用钻孔桩/地连墙+型钢组合支撑+换撑+伺服系统的综合变形控制及设计技术，考虑施工工序、时空效应，并结合周边环境条件和数值仿真分析优化基坑分坑设置和内支撑，形成了基于时空效应的敏感环境深大软土基坑主动变形控制及设计技术。自动化监测结果显示基坑开挖引起的地铁结构的最大水平收敛位移为5.2 mm,最大沉降为5.8 mm,满足地铁结构的变形控制要求，验证了设计的科学性和合理性，保证了地铁的运营安全，为后期类似基坑工程提供了重要的参考和指导。

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MJS工法在管廊基坑支护穿越大直径管群中的应用

蔡清, 和礼红, 高增奎

2025 (6): 866-872.

摘要 ( 32 )

结合某综合管廊基坑工程实例，详细介绍了管廊与三根既有管道相交段基坑的概况、周边环境、工程地质条件、水文地质条件等。为确保管廊基坑穿越大直径管群时的基坑侧壁土体稳定及管道安全，该段基坑采用钻孔灌注桩+内支撑+MJS侧壁土体加固+MJS封底的支护措施，系统介绍了支护方案的设计思路、设计内容、施工工艺流程及施工要求等。通过工程实施情况及监测结果表明，通过采取该支护方案可以保证管廊基坑的安全和既有管道的正常运营，解决了大直径管群横穿管廊基坑支护结构难以封闭的技术难题，支护方案相对矩形顶管穿越既有管道方案缩短了工期，节约了造价，具有良好的社会及经济效益。

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旋挖法引孔植桩在多孤石复杂地质中的应用及其成桩效果研究

张艺鹏

2025 (6): 873-878.

摘要 ( 32 )

结合厦门市海沧区某厂房项目，在综合比对分析了传统的冲钻孔灌注桩和静压预制管桩工艺在本项目多孤石和硬质残留体的复杂地质条件中的适用性问题之后，揭示了两种传统工艺在该项目的应用局限，随后通过一桩一勘的地质超前钻，对项目地质情况做了一个精细的摸排，进而提出了静压法沉桩与旋挖法引孔植桩相结合的桩基础设计施工方案，使UHC高强度预制管桩在本项目顺利施工，并通过静载试验检测和高、低应变法对比试验^［1］,验证了该方法成桩后的承载性能和桩身完整性，为类似复杂地质条件的桩基工程提供了一种技术可行、经济高效、质量稳定的技术选项。

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佛清从高速兴业路段滑坡地质灾害成因机理及其治理绿化养护耦合分析

许晓丹

2025 (6): 879-883.

摘要 ( 30 )

高速公路是现代交通体系中的重要组成部分，然而在其建设和后期运营过程中，边坡或滑坡问题成为工程技术人员容易忽视安全关键因素。以佛清从高速兴业路段滑坡为例，通过现场调查和软件计算，对滑坡产生的机理进行分析，提出较为合理的治理设计和绿化养护方案，并对于滑坡安全系数、下滑力、抗滑力、锚杆长度、格梁配筋设计计算结果与不同文献方法进行对比研究，同时对绿化养护与滑坡进行耦合深入分析。结果表明，①属于典型土质小型滑坡，发生滑坡主要受边坡形态、岩土体力学性质及气象水文条件综合因素影响；②计算所得滑坡安全系数、下滑力、抗滑力，设计锚杆长度、格梁配筋与不同文献提出的方法计算结果较为接近，并得到较好的应用；③坡面绿化养护入渗雨水径流增加冲刷侵蚀坡面，但是根系固土可以提高土体抗剪强度。分析结果及设计方案可以为高速公路边坡治理提供参考。

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软土地层中浅埋地铁隧道结构病害诊断及变形特征分析

张伟帆, 苏春旭

2025 (6): 884-890.

摘要 ( 28 )

运营地铁隧道结构病害是影响地铁安全运营的重要因素，管片沉降、开裂、错台、渗漏水等病害在地铁隧道中尤为突出，合理、科学诊断是病害原因判别和整治的必要前提。以珠三角某城市轨道交通2号线出入场线浅埋隧道为例，通过对工程地质条件、上部荷载、外部扰动等方面进行分析，采用地质雷达检测、三维激光扫描等方法对隧道结构病害现状进行了检测，并结合多种监测手段，对隧道结构的变形特征进行了全面分析。结果表明，沉降是当前隧道病害的主要作用因素，且处于持续发展不稳定状态。经综合研判，隧道上方市政道路车辆荷载、软土不良特性等是产生病害的主要原因，结合病害原因提出了钢环加固、上部桩板桥结构、压密注浆等加固措施。可为类似软土地区地铁隧道运营期病害控制、安全保障提供参考。

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极端降雨条件下高边坡稳定性及支护方案效应研究

贾晋成

2025 (6): 891-897.

摘要 ( 19 )

基于有限元法，开展了极端降雨条件下边坡稳定性数值模拟研究，重点探讨了降雨强度与历时对边坡稳定性的影响规律。结果表明：边坡安全系数随降雨强度增大及持续时间延长而显著降低，且在长历时大强度降雨的工况下更易接近临界失稳状态。在此基础上，对降雨入渗前后的临界滑动面和安全系数结果进行分析，结合降雨入渗条件下边坡内部孔隙水压力的响应机制。评估了由预应力锚索与锚杆组成的组合支护体系的加固效应，该支护方案通过预应力作用改善坡体应力状态，使临界滑动面向岩土体深部转移。

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超高层建筑岩石地基稳定性分析方法探讨

尹骥, 卫佳琦, 李想, 孔令荣,

2025 (6): 898-902.

摘要 ( 23 )

结合破碎基岩地区380 m超高层项目，基于数值分析方法探讨了计算岩石地基稳定性的强度折减法、荷载增大法以及节理面强度折减法。提出基于多种弹塑性求解器、统一节点不平衡力相对容差的“破坏标准”，以及基于超高层特点的倾斜率“控制标准”。基于提出的模型与计算，对于超高层建筑，采用最大倾斜率控制的安全系数小于采用节点不平衡力相对容差控制的安全系数；对于破碎基岩地层，基于HoekBrown模型的强度折减法计算的安全系数略小于只折减结构面强度的安全系数。项目案例可为基岩地区超高层建筑的稳定性分析提供借鉴。

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软土地区施工扰动致地基差异性沉降影响数值模拟研究

闫贵海, 高焰林, 胡俊杰, 黄茂隆, 谌越

2025 (6): 903-907.

摘要 ( 24 )

以珠海市香洲区某扩建医院基坑工程为研究背景，建立了基坑及邻近既有建筑的三维数值计算模型，分析了深基坑分层开挖和施工降水对邻近实训楼建筑结构沉降变形的影响。将基坑开挖过程周围土体沉降随时间变化趋势的数值计算结果与现场实际监测数据对比，以证明建模方法的正确性以及数值计算的准确性。研究结果表明，虽然邻近实训楼的基础结构沉降变形满足相关规范的要求，但与基础沉降与结构外侧地面沉降差较大，这可能对实训楼首层结构正常使用产生一定影响。该数值模拟方法可应用于其他类似工程预分析中，对软土地区深基坑工程设计和施工提供有价值的参考。

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深度学习桩基础极限承载力组合预测方法研究

朱乃江, 梁仕超, 樊世远, 刘志强

2025 (6): 908-912.

摘要 ( 31 )

为获得桩基础承载力预测的高精度模型，基于组合预测的思想，以长短期记忆神经网络模型（LSTM）和深度信念网络模型（DBN）为基础，构建组合预测模型，同时基于缎蓝园丁鸟优化算法（SBO）、北方鹰优化算法（DGO）、布谷鸟优化算法（CSA）对组合模型进行改进，以进一步提高模型精度，结果表明：不同模型模拟的桩基础Q～S曲线变化趋势基本一致，其中SBO-DBN-LSTM模拟值与实测值的拟合效果最优；当模型输入参数为5时，模型精度普遍较高，当模型输入参数为4时，虽然精度有所降低，但仍能满足估算要求，SBO-DBN-LSTM模型在不同参数输入下均可保证较高的精度，可推荐用于预测桩基础承载力。

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软土路基换填泡沫轻质土的变形研究分析

陈韶

2025 (6): 913-917.

摘要 ( 24 )

为了获取最优轻质土置换回填软土路基（地基）下引起路面沉降变形规律的密度参数，依托某国道一级公路改造工程建立了有限元数值模型，研究软基减荷换填泡沫轻质土问题，分别探讨和比较了泡沫轻质土密度在300 kg·m^-3~700 kg·m^-3换填工后30 d下路面的最大沉降变形值，其中不同轻质土密度换填下引起路面工后30 d的最大沉降值分别为15.8 mm、23.1 mm、25.4 mm、32.3 mm与37.8 mm，且位置均处于路基中心点；其次，同时在考虑质量安全的前提下，基于降低建设施工成本，确定出依托工程项目路基换填轻质土密度采用400 kg·m^-3符合工程建设要求；另外，数值计算表明，相同的轻质土密度下，随着泡沫轻质土换填厚度值增加可以有效地减小路面顶部工后沉降。

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深基坑开挖对临近高压输电线路杆塔的稳定性影响研究

张明瑞, 李震, 许庆伟

2025 (6): 918-921.

摘要 ( 26 )

深基坑开挖将导致临近的高压输电线路杆塔基础产生水平位移和沉降，在基坑支护设计时，需将基坑开挖产生的变形影响控制在允许范围内。以合肥某市政管廊基坑开挖为例，采用三维有限元数值模拟方法评价深基坑开挖对临近的220 kV输电线路杆塔基础的变形影响，分析得出了基坑开挖过程中支护结构及杆塔基础的变形量，杆塔基础距离基坑边界越近时，基础的水平位移和沉降量越大，并通过与基坑监测数据对比，表明采用三维有限元数值模拟方法分析基坑开挖对临近高压输电线路杆塔基础的稳定性影响是可行的，为确定安全可靠的基坑支护方案提供了科学的依据，可为后期类似工程提供借鉴和参考。

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泰安市城区粉质黏土物理力学指标相关性分析

苏崇发, 孟令华

2025 (6): 922-925.

摘要 ( 18 )

以泰安市城区粉质黏土为研究对象，基于大量土工试验资料，利用相关性分析和一元线性回归模型，拟合指标间的线性回归方程，用偏度和峰度法检验指标的正态分布规律。研究结果表明：泰安市城区粉质黏土含水率较低，孔隙比较小，以可塑状态为主，为中压缩性土，抗剪强度略高，物理指标的离散程度小于力学指标；孔隙比、液性指数及压缩系数与含水率、孔隙比与液性指数、液限与塑限呈正相关关系，塑性指数与粘聚力具有一定的正相关性，液性指数与压缩模量呈显著负相关；含水率、液性指数和内摩擦角符合正态分布，孔隙比、液限、塑限和压缩系数呈近似正态分布，其余物理力学指标为非正态分布。

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商南某古滑坡稳定性离散元模拟研究

刘枭伟, 罗瑞琪, 吴波波, 马秀如, 冯健雪,

2025 (6): 926-930.

摘要 ( 27 )

以商南某古滑坡工程为研究对象，采用离散元法建立二维数值模型，并对比分析不同时间位移、矢量、监测点及测量圆的数据。结果表明：滑坡碎石堆积层和碎石层强度较低，滑坡坡面较陡，碎石堆积层首先从坡脚发生滑动，而后部颗粒由于失去前部颗粒的支撑，也发生了一定的向下滑动，因此整个碎石堆积层发生整体滑动。碎石层由于强度较低，在碎石堆积层的带动下也发生部分滑动，滑动带出现在碎石堆积层与碎石层的交界面，其它三层由于强度较大未发生滑动。基于上述分析，建议对滑坡采取一定的支护措施以保证工程施工过程中的安全性。

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基于物质点法的道路路基施工塌陷破坏规律研究

金小明, 李迦南, 许辉, 孙苗苗, 王城泉, 罗海鹏

2025 (6): 931-936.

摘要 ( 25 )

随着城市化建设的不断推进，城市道路塌陷的问题日益突出，但其内在发生机制及演变规律尚不清晰。以地下工程施工诱发的道路塌陷为例，针对塌陷过程中的土体大变形和应变软化特性，基于物质点法（MPM）和Drucker-Prager弹塑性模型建立了相应数值计算方法，研究了不同开挖条件和地层参数对道路塌陷变形破坏模式及其发生机制的影响。研究结果表明：①提出的物质点法数值框架能够有效地再现盾构施工扰动诱发道路塌陷的大变形运动全过程，为类似问题的灾变预测提供有效手段；②上覆土层厚度影响剪切带的形状及演化过程进而影响塌陷特征，表现为上覆土层越厚，土层的塌陷程度越小，且两侧沉陷越大时，中间沉陷越小；③土体的摩擦角越小，则盾构施工扰动更易诱发塌陷，而在土体粘聚力较大的场地内盾构施工扰动导致的塌陷程度更小。

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陡倾泥质夹层边坡蠕滑变形破坏机理分析及对策

张柯

2025 (6): 937-940.

摘要 ( 18 )

陡倾岩质高边坡在开挖卸荷后，使得坡体应力重分布，特别是在软岩或软弱节理的部位易触发蠕变变形，最终引起坡体崩塌。针对坡脚工程卸荷的陡倾边坡，对其坡体内泥质软弱夹层开展蠕变试验、位移监测及工程地质调查等测试，综合分析边坡的变形破坏机理。研究表明：坡脚卸荷后，软弱泥质夹层在上覆岩层的驱动载荷作用下，泥岩软弱夹层发生渐进性的蠕变滑移，当软弱夹层饱水后滑移进入加速蠕变阶段，增加了上覆岩体滑移崩塌的风险。研究成果在治理该边坡的失稳发挥了有效的指导作用，同时，也验证本研究节理的正确性及有效性，成果对相似工程具有良好的借鉴和参考。

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山区输电线路塔基嵌岩桩承载力的计算方法

李其锐, 张尧声, 刘志荣

2025 (6): 941-946.

摘要 ( 19 )

嵌岩桩的承载力通过静载荷试验及规范法计算得到。归纳总结了国内各行业规范中的嵌岩桩计算公式，通过分析其中的差异，汇总了影响公式准确计算及应用的经验参数。然后总结了文献研究成果，即考虑避免使用经验参数，而是应用了统计分析方法，得到了极限侧阻力及端阻力的经验公式。最后讨论了鲁先龙等完成的成果，主要是针对其提出的重要参数极限侧阻力系数、端阻力系数计算公式，通过与文献研究成果比较分析，说明其计算结果普遍低于经验公式计算值，其计算结果偏于安全。最后通过工程案例分析鲁先龙等的研究成果，讨论其结果用于山区段、不适合桩的地区计算嵌岩桩承载力的准确性及合理性。

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开挖卸荷对坑底管桩竖向承载性状影响研究

朱浩锋, 陈小巍, 刘庭

2025 (6): 947-954.

摘要 ( 23 )

基坑开挖卸荷弱化了坑底管桩挤土效应，进而影响到坑底管桩竖向承载性状。基于Vesic圆孔扩张理论，考虑开挖卸荷引起上覆压力变化残余效应对坑底管桩桩侧土压力的影响，得到了坑内管桩沉桩阻力计算公式，并给出了基于管桩沉桩阻力的单桩竖向承载力极限值经验公式。在此基础上，对理论公式的可靠性和坑底管桩竖向承载性状影响因素进行研究。结果表明：管桩桩端阻力、桩侧土压力和沉桩阻力实测曲线与计算曲线吻合较好，验证了沉桩阻力理论公式的可靠性；基于开挖前后Qu/Pu比值拟合结果，得出开挖前后单桩竖向承载力计算值与实测值偏差分别为4.17%和5.64%，进一步验证了基于沉桩阻力的单桩竖向承载力极限值经验方法的可行性；此外，L/d和L/H比值对桩侧土压力、沉桩阻力与单桩竖向承载力极限值均具有显著的影响，L/d和L/H比值越小，桩侧土压力越大，开挖卸荷对沉桩阻力与单桩竖向承载力极限值影响越明显。结论可以为基坑开挖影响下坑内管桩设计提供一定理论依据。

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岩溶地区桩基技术研究

李福泉

2025 (6): 955-959.

摘要 ( 27 )

越来越多的建筑物面临岩溶地质条件下桩基础设计与施工难题。以杭州某项目桩基工程实践为例，对岩溶发育区桩基础设计、施工技术进行了系统研究。针对项目具体情况，通过优化设计参数、对比分析桩基础设计方案，选择灌注桩穿越岩溶区段的方案，进行一桩一探查明桩基岩溶分布情况，经比较后选用旋挖桩机施工，经过桩基施工多方案的对比分析，以进度和成本最优的原则，选择桩体混凝土超灌方案实施，并针对桩基施工过程中的泥浆护壁、旋挖桩机的施工安全、混凝土灌注及钢筋笼被卡等具体问题采取了有针对性的技术措施，在保证工程质量和安全的基础上，加快了工程进度，并有效降低了工程造价，桩基检测结果均符合设计及规范要求，可为同类工程提供参考。

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基于PSO-BP神经网络的某边坡开挖变形预测

李科熙, 梁志, 李文发, 万翼, 冷先伦,

2025 (6): 960-964.

摘要 ( 29 )

针对深圳某超高开挖边坡具有开挖周期长、施工工序复杂和气候条件多变等特征，对边坡变形趋势的预测可以为边坡的整体稳定性研究提供依据，基于粒子群优化BP神经网络的研究，构建了PSO-BP神经网络模型；结合设计、地质资料及现场施工情况，运用正交试验方法，整理了开挖边坡岩土参数-变形趋势数据库；通过模型的深度学习，反演出边坡的岩土力学参数弹性模量115.6 MPa、黏聚力28 kPa、内摩擦角22°，使用有限元变形分析软件对边坡下一台阶开挖的变形值预测，预测值与实际监测变形值相对误差为6%~20%，表明该预测模型具有较高的精确度。

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中粗砂地层双线钢顶管穿越高压燃气管线变形影响研究

刘锴, 邱慧君, 陈雪华, 王志晖, 高伟, 梁东海, 周丽红

2025 (6): 965-971.

摘要 ( 30 )

为研究中粗砂地层双线钢顶管平行顶进施工对邻近高压燃气管线的影响，以广州北江引水工程为背景，通过数值模拟、理论计算和现场实测的方法，分析了双线顶管穿越过程中燃气管线的变形规律，主要结论如下：①双线顶管施工产生的相互作用导致管线位移呈现显著叠加特征，竖向位移最大值出现在双管贯通阶段；②双线钢顶管施工引起管线的横向位移可忽略；③基于Peck理论修正公式计算的管线最大沉降为3.29 mm，数值模拟值为2.75 mm，现场实测值2.9 mm，三者具有良好的一致性，且均小于设计值10 mm，证明研究方法的可靠性和实用性。研究成果构建了砂性地层顶管管线相互作用的理论分析框架，提出的管线变形预测方法可为类似工程提供参考。

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基于PGSA-RF的隧道围岩大变形分类预测

洪军

2025 (6): 972-976.

摘要 ( 26 )

隧道开挖引发的围岩大变形是深埋、软岩隧道工程中普遍面临的安全隐患，常导致支护结构破坏、工期延误甚至人员伤亡，传统力学分析方法依赖经验假设，在复杂地质条件下难以精准预测变形类型与风险等级。提出一种基于植物生长算法优化的随机森林智能分类模型（PGSA-RF），通过智能算法对模型参数进行全局寻优，显著提升分类精度与效率。基于全球130个隧道工程案例数据集的验证结果表明：PGSA-RF模型的分类准确率达91.2%，较基础模型提升23.2%，稳定性与泛化能力优越；特征重要性分析揭示，水平最大应力、围岩类型和完整性是控制大变形类型的三大主导因素，为现场风险管控提供量化依据。模型单案例分类耗时不超过10 s，预测误差不大于8%，有效解决了传统方法在复杂地质条件下的预测难题。

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EICP技术加固软土下的真三轴试验

宋献杰, 曹周杰, 黄丹宁

2025 (6): 977-983.

摘要 ( 59 )

利用脲酶诱导碳酸钙沉淀（Enzyme-Induced Carbonate Precipitation，EICP）的土壤加固技术对汕头地区软土进行加固。通过真三轴仪器对加固土进行中主应力比率b值的试验。在相同围压、不同b值情况下，加固土在偏应力、孔隙水压都是随着b值的增加而增加；加固土的中主应变与小主应变都是线性变化，随着b值的增加，中主应变与小主应变的绝对值也相应增大；在相同b值、不同围压的情况下，加固土的偏应力与孔隙水压力随着围压的上升而增加。加固土的中主应变与小主应变随着围压的上升，形变量也相应的增加。试验结果为汕头地区软土工程提供理论依据和试验支撑。

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水泥土复合管桩扩大桩尖技术方法研究

张竣瑜, 冯爱国, 刘硕, 彭典华

2025 (6): 984-986.

摘要 ( 23 )

为研究水泥土复合管桩扩大桩尖技术方法的适用情况，依托福建某大面积挖填方厂区工程项目，选取两根桩型均为PHC 400 AB 600的管桩，分别采用常规桩尖和扩大桩尖技术。利用现场静荷载试验，获取两根桩的Q～s曲线，并通过不同断面安装钢筋计来获取每级断面处桩身轴力值，获得两根桩的桩身轴力分布情况。结果显示，在相同桩顶荷载下，采取扩大桩尖技术的管桩桩端沉降量大于采取常规桩尖技术的管桩桩端沉降量，且扩大桩尖技术能够有效提升桩端阻力发挥程度。在施工后通过开挖桩周土，利用管桩测斜仪，发现采用扩大桩尖技术能够有效提升桩身垂直度。

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高风险城市隧道工程施工期监测设计分析

杨洪涛

2025 (6): 987-992.

摘要 ( 20 )

针对高风险城市隧道工程通常具有地质条件差、施工周期长、规模大、周边环境复杂等特点，提出了安全监测设计要点：首先，应确定采用技术依据，重点对场地地质条件、施工工法特点以及周边环境条件进行风险分析，梳理潜在工程风险源，划分监测范围，确定监测等级和监测对象，才能进一步确定监测项目、监测频率等；其次，根据确定的监测项目，选用或推荐相应的监测方法和技术手段，确定工程监测精度；最后，根据技术规范或工程经验，确定监测控制标准。并以厦门轨道交通1号线莲坂站莲花路口站区间隧道为例详细介绍安全监测设计思路及分析。

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组合钢板桩深基坑工程施工监测分析

马玉龙, 朱宓能, 黄睿

2025 (6): 993-997.

摘要 ( 27 )

以杭州市滨江区某学校改扩建项目的基坑工程为例，采用拉森钢板桩和型钢的组合型式（HUI）对基坑实施支护，对基坑开挖施工过程中支护结构产生的侧向位移、临边地表沉降以及对角斜撑轴力开展监测并获得相关数据进行后期分析。研究表明：相比于单一的拉森钢板桩或SMW工法，组合钢板桩能够较好地满足支护结构的变形控制要求，且有效减缓了基坑开挖过程中周边地表沉降。基于其施工便捷和可收回利用的优点，该组合钢板桩可适用于开挖深度较大的软土深基坑施工，具有应用推广价值。实测案例对其他软土地区类似工程具有较好的参考意义。

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红层泥质软岩力学强度回弹波速法试验研究

曾雪松, 罗阳楚君, 冯世清, 陈皓琪

2025 (6): 998-1001.

摘要 ( 22 )

能够准确、快速地获得岩石（体）力学性能指标，对保障施工安全、进度和施工质量具有重大的工程意义。以成都平原常见的红层泥质软岩为研究对象，采用二元非线性回归方程，利用回弹波速无损检测值建立强度预测模型，以求在一定范围内对岩石强度进行快速、无损和精确的预测。实践表明，这种回弹波速试验法，便于快速、准确、便捷地得到岩石的强度值，提高工程建设项目中获得力学强度指标的时效性和经济性，提高生产效率，节约工程造价，为研究红层泥质软岩力学性质和解决实际工程问题提供了新的思路和途径。

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苏州太湖流域粉土固化力学性状研究

吴明玮, 袁金兴, 李祖辉, 陆敬辉, 王月香

2025 (6): 1002-1007.

摘要 ( 26 )

粉土广泛分布于我国三角洲地区，因其孔隙比大、承载力小和易变形等特点，会给工程建设带来安全性和稳定性方面的问题。以苏州太湖流域粉土为研究对象，粉煤灰、矿粉和石灰为固化材料，制备固化粉土，通过击实试验、无侧限抗压强度试验和快速压缩试验，分析了固化材料配比和龄期对固化粉土击实特性、无侧限抗压强度和压缩特性的影响，得到固化粉土的工程特性与影响因素之间的关系。试验表明：固化粉土试样的最大干密度随固化材料掺量的增加而减小，最佳含水率呈相反趋势；固化粉土试样的无侧限抗压强度随固化材料掺量的增加而增大，破坏类型越发趋向于脆性破坏；固化粉土试样的孔隙比及压缩系数随固化材料掺量的增加而减小。

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金属离子作用下饱和网纹红土抗剪切强度特性研究

汪志韬, 李建中, 刘家和, 杨荣一, 尹洪飞

2025 (6): 1008-1013.

摘要 ( 30 )

在工业废水中含有各类离子，对土壤的物理力学性质产生影响，而已有的研究缺少针对网纹红土与金属离子作用的关系。为研究金属离子作用下网纹红土抗剪强度变化特性，通过加入离子种类、离子浓度不同的金属离子溶液制成饱和的标准重塑土样，进行固结不排水（CU）三轴试验得到抗剪强度的变化曲线，并将试验后的土样取样展开XRD、XRF等微观试验得到化学元素及矿物成分的变化。试验结果表明：网纹红土的黏聚力变化与原状土样中离子含量以及浸没土样的溶液离子浓度有关，黏聚力随着离子浓度的增大而减小，内摩擦角的变化规律与金属离子的化合价价态有关。Cu²⁺加入后的土样黏聚力和内摩擦角变化曲线均在离子浓度为0.10 mol·L^-1时存在拐点。分析三轴试验数据变化发现，拐点的出现与孔隙水压力峰值的变化有关，重金属离子进入土壤孔隙中，改变孔隙水的离子浓度，对孔隙水压力的变化产生影响。

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岩层盾构隧道水土压力实测研究分析

赵中炀, 刘念武

2025 (6): 1014-1018.

摘要 ( 24 )

岩层土体力学特性较为复杂，针对该环境下盾构隧道土压力计算方法的研究是有必要的。基于台州地铁S1号线某区间工程，通过现场原位试验的手段对隧道开挖阶段到土体稳定全过程的土压力和水压力进行监测，分析其土压力以及水压力值的大小及变化规律。研究表明，受注浆以及临时施工荷载等影响，施工初期土压力变化显著，呈先减小后增大再减小的趋势；两个监测断面土压力在第5 d初步进入稳定期，110～160 d后土压力无明显波动。管片施工初期，水压力迅速增大，在1 d后达到峰值，随后水压力逐渐减小并趋于稳定。管片不同位置的土压力变化明显大于水压力的变化。研究结果为类似岩层环境下的盾构隧道设计提供了参考依据，有助于提高工程施工质量。

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澳门轻轨横琴段软土特性统计分析及工程措施

李昕培

2025 (6): 1019-1024.

摘要 ( 26 )

研究了澳门轻轨横琴延长线（珠海侧）及其周边区域软土的物理力学特性及工程应对措施。通过收集220个软土样本数据，利用物理力学试验和回归分析方法，统计了软土的主要特性，包括高含水量、强压缩性及低抗剪强度等，并分析了这些特性对基坑工程的影响。结果显示，对于饱和软土，含水量与其它物理性质指标、固结指标及无侧限抗压强度相关性较强，与除塑限外的可塑性指标相关性较强，但与剪切强度参数相关性较弱。基于研究结果，提出了多种针对性工程措施，如地下连续墙+内支撑支护体系、软土层加固及降水方案，以应对软土对深基坑施工带来的不利影响。研究对类似软土区域的工程建设具有理论与实践结合的参考价值。

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细砂路基施工参数优化与压实质量现场试验研究

汪军飞, 黄俊

2025 (6): 1025-1030.

摘要 ( 26 )

采用黏性土包边细砂土填筑公路路基边坡是一项创新工艺，但其压实参数与质量控制标准尚待明确。为验证该工艺可行性并优化施工参数，依托某高等级公路试验段开展系统碾压试验，采用不同压实机械组合进行作业，并结合多指标检测方法综合评价压实质量。结果表明：①黏性土包边结构能有效维持砂土路基内部湿度稳定，验证了其工程适用性；②细砂填料采用推土机按纵横方向交替碾压6遍、松铺厚度35 cm时，压实效果最佳；③与地基系数K₃₀相比，动态变形模量E_vd在检测效率、数据准确性和现场适应性方面优势显著，宜作为砂土路基压实质量的核心控制指标。研究成果为同类工程提供了施工质量控制参考。

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