土工基础

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下穿隧道盾构施工对高压电塔影响的安全性评价

谢瑾荣

2020 (2): 89-93.

摘要 ( 488 )

对下穿隧道盾构施工影响电塔基础安全性的风险因素进行分析，采用三维有限元软件建立连续介质模型对盾构下穿施工全过程进行数值模拟，计算提取盾构施工过程中电塔基础周边地表沉降、基础累计沉降、基础不均匀沉降、倾斜率等结果，与安全控制标准值对照分析并形成安全评估结论。实例表明：当电塔浅埋独立基础位于隧道沉降主影响区内，双线盾构先后通过对基础造成了二次扰动，地表沉降、基础中心沉降、相邻基础沉降差均超过控制值，电塔整体倾斜超过预警值，盾构隧道施工对电塔安全造成了严重威胁，建议对该电塔地基基础进行加固或对电塔进行改迁。思路与方法可为同类工程施工安全性评价提供参考。

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某单层地下车库底板隆起的加固设计与施工

丁盛

2020 (2): 94-97.

摘要 ( 385 )

在上海高地下水位的软土地区，时常发生地下室底板隆起等事故。以上海嘉定区某一单层地下车库底板隆起事故为例，主要分析底板隆起的原因，明确加固设计原则，合理设计加固方案，强调加固施工的重点、难点。加固施工结束后二年的运行表明：采用锚杆钢管桩加固方式合理，可为类似地下室抗浮设计和施工风险管控提供有益参考。

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桩基础及基坑支护工程技术控制探讨

耿协威

2020 (2): 98-100.

摘要 ( 469 )

随着经济的快速发展，城市人口的迅速增加，城市建设也接踵而来。城市建设用地也愈来愈紧张，施工过程中周边环境的复杂多变，不同施工工序的合理交叉进行，不同施工工艺在不同环境中采用的利弊，如何在有限工期内保质保量的完成工作内容，如何加强施工过程中技术控制。通过多年的现场经验，分析桩基础和基坑支护施工过程中的重难点，并优化一系列的施工工艺，提出施工中常见的问题的解决方案，不但为该类施工过程控制提供一定的技术支持，减少工程事故的发生，达到节约资源、降低成本的效果。

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三阳路越江隧道综合工程地质勘察研究

陆晓清

2020 (2): 101-104.

摘要 ( 422 )

详细查明隧址区隐伏断裂带、断层破碎带，并圈定其影响范围，确定其倾向、倾角和走向，评价其对地铁建设的危害并给出相应的建议和隧道施工掘进措施，是三阳路越江隧道工程地质勘察最重要的任务之一。通过数值模拟方法验证了场区采用水域浅层地震反射法的可行性，采用水域浅层地震反射波法和地质钻探相结合的方法确定三阳路越江隧道工程地质断裂带范围和埋深，划分覆盖层与基岩的分界线，试验研究表明：①沿江断裂带F9在反射时间距离剖面上有明显的波组缺失，具有较好响应特征，与区域地质构造对应较好，进而推断出该断层的位置、产状及埋深；②覆盖层与基岩地球物理特征区分显著，经钻探取样，反射波组界面与地层覆盖层和基岩分界面对应较好；③隧道洞身从上覆松散砂层中通过，故该断层对通道工程基本无影响。

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重庆江北国际机场第三跑道工程高填方排水问题研究

李正

2020 (2): 105-108.

摘要 ( 393 )

重庆江北国际机场第三跑道工程建设场地青山沟的沟底原地面与跑道道面设计高程差达95 m，边坡坡脚与坡顶之间高差超过165 m。如何确保高填方工程稳定性是工程建设控制重点。排水问题是影响江北机场跑道高填方工程稳定性的一个关键因素。场区原有地下水、地表水和大气降水是主要水源。针对青山沟地势陡峭和岩层分布复杂等特殊情况，通过构建综合排水系统，解决原地基排水、填筑体排水、坡面排水等问题，有效确保了重庆江北国际机场第三跑道工程高填方的稳定。研究结论可为民用机场及大型土石方工程高填方设计与施工提供参考。

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绿汁江大桥B4桥位玉溪岸开挖方案比选研究

蒋文鹏, 张斌, 邢尔文, 陆特, 鲁志强, 尹小涛

2020 (2): 109-113.

摘要 ( 513 )

桥梁及其附属建构筑物的建设不可避免地对桥址自然地形进行开挖扰动，合适的开挖加固方案显得尤为重要。以玉楚高速公路绿汁江大桥B4桥位玉溪岸边坡为研究对象，在现场调查和勘察的基础上，确定了玉溪岸桥址岸坡稳定性的主要控制因素，采用极限平衡法分析了不同开挖方案下的隧道施工平台上下边坡、索塔下边坡的工程稳定性，对各部分边坡提出安全经济的加固措施。最后依据各方案的开挖方量和加固措施费效比，推荐了小开挖方案作为玉溪岸桥址岸坡最优方案，为类似工程的开挖加固提供参考。

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工法勘察在公路地质勘察中的应用

齐雷, 刘军, 田志飞

2020 (2): 114-116.

摘要 ( 420 )

在工程勘察设计生产实践中，工法勘察对岩土工程勘察具有重要意义。结合某公路TMB掘进隧道、某公路下穿铁路顶进框架桥的工程地质勘察实例，从工法勘察角度出发，介绍了硬质岩石公路TMB掘进隧道、软土地区下穿铁路顶进框架桥地质勘察一般工作方法。通过具体工程勘察实例，分析探讨了工法勘察在公路工程地质勘察应用中的特点，提出了工法勘察重要内容。工程实践表明，随着公路工程建设中施工技术革新，公路地质勘察过程中的工法勘察意义更加明显，对于具体工程项目开展专门的工法勘察就显得尤为重要了。

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浅析隧道衬砌背后空洞处治

雷栋

2020 (2): 117-120.

摘要 ( 638 )

随着我国公路建设的快速发展，公路隧道病害问题也日益突出，其中隧道衬砌背后的空洞是比较常见、比较严重的病害之一。隧道衬砌背后空洞不仅会降低衬砌结构的承载能力，而且与地下水的交互作用会加大衬砌结构的破坏，影响隧道的正常使用。传统空洞处治一般采用水泥砂浆回填，但是水泥砂浆流动性差，骨料在流动中易于沉积分离，往往难于回填密实。泡沫混凝土作为一种新型材料具备流动性强、容重小等优势，在空洞回填上已有成功的应用案例。项目属于既有隧道病害整治，经检测衬砌背后空洞基本贯通，提出了采用泡沫混凝土回填处治方案，施工后效果较好。

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局部不良地质下桥改路基边坡稳定性评价

曾亮亮, 尹小涛

2020 (2): 121-126.

摘要 ( 439 )

云南高原地质情况非常复杂，土地资源稀缺，经常需要解决填筑带来的工程安全问题。镇康至耿马高速公路原白岩村1号大桥桥址区发现软基和局部岩溶等不良地质现象，现改桥为土地利用更高效的填筑路基方案，而填方后路堤边坡稳定性则成为了此方案能否实施的关键。工程地质勘察结果显示局部有不良地质情况如落水洞等出现，经调查与分析后针对填料路基的各种潜在工程问题采用Bishop法进行不同工况路基边坡稳定性计算，结果表明不良地质落水洞的出现对于路堤局部和整体稳定性有影响，若采取措施进行地基处理之后路堤稳定性可满足工程规范要求。研究结论与评价结果为合理设计高速公路路基结构提供了科学依据。

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上软下硬地层基坑钢管吊脚桩支护技术

高翔, 柯成建

2020 (2): 127-130.

摘要 ( 384 )

山东半岛东南部广泛分布片麻岩和花岗岩，基岩埋藏较浅甚至出露，基坑工程自上而下一般分布有第四系松散沉积物、强风化岩层、中～微风化岩层，具有“上土下岩”的特殊结构。依托实际工程，提出一种钢管吊脚桩支护结构型式，即上部土层为钢管混凝土桩+锚索支护结构，下部岩层为微型钢管桩+岩石锚杆支护结构的组合支护形式，此方案解决了坚硬岩层灌注桩成桩困难的问题，施工工效高，工程造价相对较低，通过单元计算和现场监测数据分析，该方案可满足基坑的变形要求，保证了基坑的稳定及邻近建筑物的安全。

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广乐高速梅花2号隧道岩溶处理方案设计

蹇宜霖, 陈驰, 彭文波

2020 (2): 131-134.

摘要 ( 355 )

以广乐高速梅花2号隧道为工程背景，在分析和总结工程经验的基础上，着重分析充填物以软塑状粘性土为主的岩溶隧道处理的方案设计，从岩溶地区隧道的衬砌方案、围岩加固方案、超前支护方案以及超前地质钻探几个方面进行阐述，提供了针对岩溶隧道的全面详细的处理方案。对隧道全线采取动态设计、动态施工的原则，针对岩溶不同规模及地质情况做好相应设计，施工时根据超前地质预报动态掌握前方地质情况，动态调整施工方案。该隧道已竣工并运行良好，设计及施工具有指导性，为以后类似的工程设计和施工提供参考。

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软土地区紧邻深大基坑开挖影响分析

陈汉波

2020 (2): 135-139.

摘要 ( 410 )

基坑开挖耦合效应影响范围的研究是群坑工程围护结构设计和周边环境保护的关键。以昆明地区地下连续墙支护深基坑工程实例为基础，采用改进的剑桥土体模型，构建不同基坑间距、不同基坑开挖深度的地连墙支护基坑有限元平面应变模型,研究了单基坑开挖后地下连续墙沉降量与水平位移的计算值与实测值之间的关系。通过对不同开挖距离和不同开挖深度的基坑模型计算值的研究，得出基坑开挖对基坑的耦合作用规律。结果表明，计算中所采用的土的本构模型和土的参数是准确的，基坑开挖的耦合效应随着基坑间距的增大而逐渐减小，且衰减速度变慢，基坑开挖耦合效应下限确定为开挖深度的10倍。

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桥梁基础工程中深厚卵石层工程勘察及技术分析

高清材, 张国超

2020 (2): 140-144.

摘要 ( 441 )

深厚卵石地层的钻探或桩基施工，会面临钻头磨损剧烈、钻进效率低、孔壁坍塌、排渣或取芯困难等问题。详细查明卵石地层颗粒级配及粗颗粒强度特性并进行正确的评价，是卵石地层桩基施工成败的关键性工作。以吉利黄河特大桥深厚卵石层的勘察和桩基施工为例，分析了卵石地层钻探手段的有效性及其对桩基成孔的影响，提供了深厚卵石层桩基侧摩阻力、桩端承载力取值及桩基施工方面的建议。

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裙楼上下同步逆作与主楼顺作相结合的基坑工程设计与实践

邸国恩,

2020 (2): 145-151.

摘要 ( 383 )

以南京德基广场二期项目为背景，介绍了裙楼上下同步逆作与主楼顺作相结合的深基坑支护设计与实践，总结了裙楼上下同步逆作与主楼顺作相结合的关键技术与对策。实施与监测结果表明，裙楼上下同步逆作与主楼顺作相结合大大加快了裙楼的施工进度，实现了既定建设目标，整个实施过程有效的保护了周边环境，节约了社会资源，取得了良好的社会效益，可为类似工程提供借鉴和参考。

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锚索框架梁的双参数法优化分析

王春光, 朱寿增, 刘玉坤, 庞邦辉, 惠杨磊

2020 (2): 152-158.

摘要 ( 385 )

采用双参数法分别分析了不同悬臂长度、跨距条件下弯矩极值随柔度特征值λ的变化规律。计算结果表明，基础梁的弯矩值并非由地基基床系数或梁的抗弯刚度单独决定，而是由柔度特征值λ决定；悬臂段长度与跨距的比值决定了梁端的弯曲方向，间接影响了梁的整体弯矩值；当柔度特征值λ较小，悬臂段长度与跨距的比值在0.32～0.35范围内时，随着λ减小，基础梁的弯矩变化幅度不大，即受λ影响较小，此时框架梁受力更加合理。

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承压水对单层支撑基坑抗倾覆稳定性影响分析

阳吉宝

2020 (2): 159-164.

摘要 ( 451 )

单层支撑基坑抗倾覆稳定性验算至关重要。在分析承压含水层对土体自重应力计算影响的基础上，得到承压水对基坑支护结构体内外两侧主动、被动土压力的计算模式，进而分析承压水对单层支撑基坑抗倾覆稳定性的影响。研究表明：承压水存在对单层支撑基坑抗倾覆稳定性产生不利影响，主要影响因素有：承压水水头、隔水顶板底部与基坑坑底距离和隔水顶板厚度。工程实践表明，可通过降压、坑底封底加固等措施有效降低承压水对基坑稳定性的影响，否则，会给基坑工程带来安全隐患，甚至造成基坑破坏。建议在基坑设计规范里验算基坑稳定性时应考虑承压水的作用。

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微承压水条件淤泥质粉质黏土对工程影响浅析

王洪祯, 雷炳霄, 宫亮, 丁庆忠

2020 (2): 165-167.

摘要 ( 549 )

淤泥质土具有高压缩性、高含水量、高灵敏、易扰动、低强度等特性，拟建场区处于白泉泉域的排泄区，受下部承压岩溶水顶托补给，赋存于上部厚层淤泥质粉质黏土中的第四系水具微承压性。下部粉土层为承压含水层，承压水头与潜水水头基本一致，并且在一定程度上接受下部岩溶水越流补给，为中等透水层，若不能较好地处理承压水，基坑突涌风险较大。特殊的水文地质条件，改变了淤泥质粉质黏土的岩土物理力学性质，对基坑的围护结构及基底的加固措施要求较高，影响着施工方案的选择。

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粉质黏土与混凝土结构接触面的力学特性研究

孙利成, 胡建林, 于海, 王盼盼

2020 (2): 168-170.

摘要 ( 345 )

为了研究粉质黏土与混凝土接触面作用的力学特性规律，运用大型直剪仪进行了粉质黏土与混凝土接触面的直剪试验，得到了在不同法向应力（5 kPa、20 kPa、50 kPa、100 kPa、150 kPa）下，土体的不同含水率（12%、14%、16%）对力学特性的影响。结果表明：(1)在同一含水率条件下，桩土接触面的抗剪强度随着法向应力的增大而呈现同幅度增大。(2)在同一法向应力条件下，随着含水率的增加，抗剪强度及初始切线模量呈现下降的趋势。(3)粉质黏土与混凝土接触面抗剪强度满足摩尔-库伦强度准则。

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新建桥梁桩基对既有桥梁桩基影响的数值分析

李发达, 凌贤长, 苏雷, 杨忠年

2020 (2): 171-175.

摘要 ( 515 )

随着我国高速铁路的快速发展，新建铁路与既有铁路交叉跨越已是不可避免的现象。桩基作为铁路桥梁工程中最常用的基础型式，在实际工程中新建桥梁桩基对既有桥梁桩基的影响已成为桩基工程中研究的热点之一。如何评价新建桥梁桩基对既有桥梁桩基影响是一个不可忽视的工程问题。在本文中，根据实际工程背景，基于OpenSees开源有限元数值计算平台，土体采用多屈服面弹塑性本构模型，群桩采用弹性梁柱单元模拟，建立相应的三维数值计算模型。通过轴力和位移响应，探讨新建桥梁桩基对既有桥梁桩基的影响。数值计算结果表明：①新建桥梁桩基距既有桥梁桩基9.71 m处，新建桥梁桩基对既有桥梁桩基轴力有明显的影响，使既有桩基轴力增大25%；②新建桥梁桩基对既有桥梁桩基的位移有一定影响，对靠近新建桥梁桩基竖向位移影响最大，使其既有桩基竖向位移增加45%。上述研究可为类似工程实例的模拟提供借鉴和参考。

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临近边坡地铁基坑开挖数值模拟研究

谭伟

2020 (2): 176-180.

摘要 ( 390 )

地铁基坑施工常在城市复杂环境条件进行，基坑围护结构应力和变形容易受到周边环境影响。以长沙地铁五号线毛竹塘站基坑开挖为研究背景，采用有限差分软件FLAC^3D对该车站临近高边坡基坑开挖过程进行了数值模拟，结合现场实测数据和数值模拟结果,分析了基坑开挖过程中支护结构受力和变形变化规律。结果表明：基坑开挖过程中，基坑底部隆起最大值为8.0 cm，周边环境沉降较小，累计沉降为2.23 cm；围护桩顶部开始出现向内倾斜变形，随着施工深入，围护结构变形曲线转变为“弓”型，测点处累计最大水平位移为16.74 mm；测斜点的数值模拟结果比实测值稍小，二者的整体变化规律一致，验证了数值模拟结果的正确性；混凝土支撑弯矩值逐渐增大，在第2道钢支撑施作后达到最大，随后减小至稳定，钢支撑的轴力随开挖步长增加表现出不同的变化趋势。

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定性与定量相结合的李仙江大桥大里程岸边坡稳定性评价

李武雄, 杨华, 鲁志强, 尹小涛

2020 (2): 181-184.

摘要 ( 326 )

拟建的李仙江大桥大里程岸坡问题相对突出，利用工程地质方法定性评价了该岸边坡的整体稳定性，在此基础上，利用极限平衡法计算评价了初始地形和开挖改变地形条件下该侧岸坡整体和局部（主塔上边坡和下边坡）稳定性。结果表明：①依据现场定性分析，大里程岸整体稳定，局部可见坍塌滑移；②自然地形下，边坡整体满足工程稳定，仅浅表层不满足工程稳定性要求。③改变地形下，主塔上部边坡部分前表层不满足工程稳定性。下边坡满足工程稳定性。④针对改变地形后的开挖边坡，建议坡面采取3 m×3 m，长度30 m的锚杆（索）不小于15排，锚固段深入强风化基岩不小于10 m。该大桥的桥址选址是适宜的，在采取工程措施加固的基础上可满足桥梁建设需要。

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地震作用下重力锚锚碇边坡的动力稳定性分析

段现花, 徐安航, 罗国成, 张振平, 付晓东

2020 (2): 185-189.

摘要 ( 456 )

重力锚锚碇基坑开挖形成的高陡边坡稳定性评价是桥梁安全施工与运营的关键问题。以云南大永高速公路涛源金沙江大桥重力锚锚碇边坡为研究对象，结合现场调查与地质钻孔资料，通过有限元方法、极限平衡理论与Newmark法分析，评价了分级开挖与地震作用下锚碇基坑边坡的稳定性，研究表明，分级开挖过程中边坡潜在滑动面由坡体后部逐渐前移，地震作用下永久位移分为线性增长区、加速发展区与破坏失稳区，锚碇边坡在Ⅷ—Ⅸ度地震下极易失稳；预应力锚索与锚杆加固能大大提高边坡的抗震性能，研究成果可为同类工程所借鉴。

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不同饱和度下黏粒含量对土体强度特性的影响

池秋慧, 董金玉

2020 (2): 190-193.

摘要 ( 579 )

通过对山东东明某风电场细粒土进行不同饱和度、不同黏粒含量的直剪试验，研究了土体剪应力剪切位移关系及抗剪强度的变化规律。结果表明：细粒土在低饱和度下的剪应力剪切位移关系呈应变软化，脆性破坏；高饱和度下呈应变硬化，塑性破坏；且土体内黏粒含量越多，剪应力剪切位移曲线的应变软化行为越弱，应变硬化现象发生得越早；粉土随着饱和度的增加，抗剪强度持续下降无峰值，明显受黏聚力影响；粉质黏土和黏土随饱和度的增加，抗剪强度表现出先升后降的特点，受内摩擦角影响加大；细粒土中黏粒含量不同，土体抗剪强度受饱和度影响的程度和形式便不同。

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扁铲侧胀试验贯入及膨胀过程离散元分析

任建兴

2020 (2): 194-199.

摘要 ( 397 )

通过离散元模拟扁铲侧胀试验铲头在砂土中贯入及膨胀过程，利用随机生成的圆形颗粒模拟含水量为零的砂土，并预先设定其粒径范围。确定和绘制了铲头从模型顶部贯入至底部过程中，15个测量圆位置处的应力及应变过程，并分别研究了水平应力和密度对土应力应变的影响。研究结果表明：①扁铲侧胀试验铲头贯入和膨胀过程改变了土体的天然应力状态和产生局部变形，进一步影响土体的力学行为；②扁铲侧胀试验铲头贯入和圆形钢膜膨胀都会对土体的竖向应力和应变产生影响，但圆形钢膜膨胀主要对土体水平应力产生影响；③扁铲侧胀试验铲头贯入阶段，密实土的应力变化更明显，而松散土的变形更大；④较高的水平应力可减轻应力干扰，并产生较轻微的变形。

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基于高速公路植被边坡的稳定性探讨研究

高文军, 杨存进

2020 (2): 200-203.

摘要 ( 334 )

高速公路的边坡防护治理一直以来都是工程建设的重要内容，植被生态护坡方式的应用和实践既实现了边坡防护又有效保护了环境。但植被根系和土体相互作用的力学特性比较复杂，同时其护坡的效果及其稳定性有待深入研究。从植被护坡的基本理论及分析方法入手，对青海地区某公路边坡项目建设中植被护坡的稳定性进行了分析，希望能够为类似工程边坡的安全和稳定提供参考。

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温度梯度下红黏土的强度特性变化规律

多会会, 胡艳香, 李炀, 朱厚影, 陈国防

2020 (2): 204-207.

摘要 ( 426 )

采用应变应力控制式直剪仪，研究了红黏土在27~95 ℃五种温度梯度下的强度特性。试验结果表明：强度特性指标参数的温度效应都受到了含水率与干密度的影响，但含水率对强度特性的温度敏感度明显高于干密度；当低于65 ℃时，强度特性与温度正向增长；当温度在50~65 ℃范围内，φ随温度升高而降低，呈红黏土的热软化状态；当高于65 ℃时，φ与温度正比例增长，呈剪切硬化状态。红黏土热硬化和热软化的临界温度在65 ℃处。红黏土热硬化和热软化的临界温度在65 ℃处，对研究地下红黏土强度特性的温度影响有一定参考价值。

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双壁钢围堰施工过程受力数值模拟分析

戴良军, 祝金龙, 崔林钊, 朱大勇, 姚华彦

2020 (2): 208-211.

摘要 ( 362 )

深水基础常出现于大型桥梁工程中，双壁钢围堰作为桥梁深水基础施工的一种围水结构被得到了大量应用。为分析围堰在不同工况、抽水水位及流水速度下的应力应变特性，分布及发展规律，建立三维有限元模型进行数值计算，结果表明，抽水后围堰的变形和应力远大于围堰着床后的变形和应力，但围堰满足强度要求；抽水阶段，变形集中在围堰中间段的部位，随着抽水的进行，变形逐步增大，最大变形位置下移。

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肋锚支护体系中摩擦力的分析与应用

杨朝发

2020 (2): 212-214.

摘要 ( 417 )

肋锚支护体系在边坡支护设计中一直以来被广泛应用，计算也重点关注在边坡侧向压力与锚索（杆）受力上，计算模式准确清晰。但近年来，一些采用肋锚支护的边坡时有发生较大变形甚至支护体系失效而发生边坡滑塌事故。通过分析研究发现，其肋锚支护体中，除边坡侧向压力、锚索锁定力影响边坡安全外，其肋柱的重力与其和坡面的摩擦力的大小，在设计计算中占有一定的权重，直接影响肋柱的稳定性，从而一定程度上也影响边坡的安全。结合具体工程实例，分析其肋柱与坡面间摩擦力的计算模式及设计中应注意的事项，以供同行参考。

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基于离散元方法的锚板形状对极限抗拔力影响研究

赵偲聪

2020 (2): 215-218.

摘要 ( 401 )

考虑到现有的板锚极限抗拔力计算方法多只考虑了常规形状锚板的情况，结合离散元计算方法，定量化研究锚板形状对极限抗拔承载力的影响。结合函数拟合手段，在圆形锚板极限承载力计算基础上，提出了一种可以考虑形状效应的便于工程应用的简化计算公式。结果表明，在面积不变的情况下，将锚板设计成狭长形状时承载力更高，简化计算公式可以在具体的初步工程设计工作中加以应用。

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扁铲侧胀试验方法确定地铁基坑设计参数

孙淦明

2020 (2): 219-222.

摘要 ( 301 )

地铁基坑设计涉及的岩土物理力学参数众多，诸如土体的抗剪强度值、静止侧压力系数、侧向基床系数等。扁铲侧胀试验因原理简单、理论成熟完善、测试不受人员技术水平限制，可提供众多地铁铁基坑设计中所需的土体物理力学参数，具有明显优势。结合武汉地区地铁勘察项目，采用扁铲侧胀求取的参数与武汉地区大量工程室内试验数值相比较，研究表明两者具有良好的一致性。

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BOTDA在桩身位移监测中的应用

张涛, 杜鸿, 罗勇, 贾森

2020 (2): 223-227.

摘要 ( 333 )

桩基一般深埋于地底或水下，属于隐蔽性工程，对桩在各种实况下的行为监测十分困难。结合BOTDA的应用研究，首次将监测数据用以抗滑桩位移的研究推理。通过对桩身应变监测数据的处理，并在假设基础和边界条件上，通过计算模型和数学求解出桩身位移。结果表明：BOTDA对桩身位移监测是可行的。计算模型对变形的确定一定程度上是可行的，并且光纤对于桩身监测是连续性的，测距间隔选取满足计算模型要求，计算结果可信。通过抗滑桩的位移特性可以对滑坡的各种特性做出一定合理的推测。

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自由设站法监测基坑水平位移的应用研究

洪进东, 李健, 李潮雄, 王耀辉

2020 (2): 228-231.

摘要 ( 632 )

基坑水平位移监测可以采用自由设站法用全站仪进行测量，提出了一种改进的自由设站法，该方法能有效解决基坑施工中水平位移监测难以找到合适固定测站和固定基准点的问题，而且可以不需要测定水平方向基准点的距离，因此该方法对于城市复杂环境下的基坑监测具有良好的适应性。另外该方法可以通过一次设站测量基坑一侧边上的全部监测点，容易操作，工作效率高。理论计算及误差分析表明了这种方法足以满足基坑监测精度的要求，模拟监测的结果也验证了该方法的有效性和适用性。

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滨海相软土结构性试验研究

王道金, 毕庆涛, 张祥, 孟莹, 侯蕊

2020 (2): 232-235.

摘要 ( 437 )

渤海近海口地区土质属于含水率较高、承载力较低的淤泥质软黏土，土体的灵敏度较高，施工扰动会对土体强度产生影响。滨海相软土一般具有很强的结构性，为了探究滨海相软土具有的这种突出结构性与软土基本物性指标的内在联系，进而了解软土结构性的形成机理，通过试验，结合相关资料和文献的参考，对渤海近海口滨海相软土的结构性进行研究。研究中通过无侧限抗压强度试验得出了渤海近海口地区土体的灵敏度数值分布，并分析了塑性指数和初始孔隙比对土体结构性的影响。结果表明，软土的结构性与塑性指数、初始孔隙比具有很好的线性相关关系。

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杭州地铁长期运营监测分析

吴灿鑫, 牟大鹏

2020 (2): 236-240.

摘要 ( 708 )

针对杭州地区地质情况复杂多变的情况，对杭州地铁监测数据分析，为将来的设计施工以及运营管理提供参考。统计分析5年的长期运营监测数据，结果表明：在淤泥质粘土中采用冻结法施工联络通道时，对地基土扰动较大，淤泥质粘土渗透性差、固结时间长，会产生较大沉降变形；U型槽是地下结构过渡到地面车辆段的特殊区段，结构不同位置受地下水浮力影响差异较大，应加强地基处理，避免运营后产生较大的不均匀沉降；合理的隧道埋深, 可以有效避免钱塘江“洪冲潮淤”的影响，反之隧道埋深较浅时易受外界影响，产生较大沉降变形；为有效保护地铁，当旁侧基坑基底处在软弱土层时，宜采用满堂或裙边加抽条的加固形式，以对围护结构底部形成较好的支档效果，应避免角撑等传力不直接、受力复杂的支撑体系。

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大跨度扁坦隧道施工力学三维数值模拟及现场监测分析

赵亚龙

2020 (2): 241-246.

摘要 ( 424 )

以昆楚高速勤丰三车道隧道紧急停车带段为工程背景，针对其跨度大、形状扁坦的特点，在对比分析了三台阶法和临时中隔壁法优缺点的基础上，确定采用三台阶法施工。通过三维数值模型对隧道三台阶法施工过程中隧道变形、支护受力和围岩塑性区分布特征进行分析，结果表明三台阶法可以保证隧道施工安全。在隧道施工过程中对隧道变形及支护受力进行了监测，监测结果表明，围岩压力和钢拱架应力均较小，保证了施工安全。

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两种吹填超软土压缩固结特性试验研究

胡挺

2020 (2): 247-250.

摘要 ( 350 )

吹填超软土含水量高、压缩性高、低强度、低渗透性等特点，压缩固结过程不同于一般的软土，表现出非线性变化的特点。对上海两种吹填超软土采用压缩固结试验，通过试验研究其压缩、固结特性，试验结果表明：①两种吹填超软土第一级荷载压缩量最大，压缩系数最大，而且随着固结压力增大压缩系数逐渐减小，同时孔隙比与荷载的对数近似呈线性关系。②两种吹填超软土其固结系数随着所加荷载的增加而增大，而其渗透系数随着所加荷载的增加而减小。③渗透系数随孔隙比呈非线性变化，采用非线性函数拟合lgK_v-e关系，为类似吹填超软土非线性固结提供参考。

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隧道炮孔钻进信息地质预报初探

蔡理平

2020 (2): 251-253.

摘要 ( 389 )

采用自研的炮孔钻进信息采集系统，记录钻进速度，在不同质量等级的围岩中开展钻进测试，对炮孔钻进地质预报在隧道掘进中的应用进行初步研究。测试结果表明钻进速率与岩体级别密切相关，钻进速度越快围岩的质量越差，钻进速度可作为判识岩体质量的关键指标。测试隧道的钻进速度变化幅度与岩体的节理裂隙发育情况密切相关，钻进速度的变化幅度越大与岩体节理裂隙越发育。

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跨孔地震波CT层析成像技术在海域岩溶勘察中的应用

熊锋

2020 (2): 254-257.

摘要 ( 512 )

岩溶隧道勘察难度大，施工风险极高，能否准确地探测岩溶的分布特征直接关系到施工的成败。地震波跨孔CT操作简便、分辨率高、准确性好，但在海域还没有工程先例。以大连某海域岩溶勘察为例，介绍了地震波跨孔CT层析成像的原理、工作方法及应用效果，结果表明跨孔地震波CT 层析成像技术在海域岩溶勘察中具有较高的精度和可信度。

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孔中磁梯度法在超深金属管道探测中的应用

韩立, 程林

2020 (2): 258-260.

摘要 ( 463 )

近年来，随着城市建设速度的高速发展，管道的新建、改建、扩建日益频繁。一般地下管道埋深通常较浅，常规的探测方法就可以实现对其准确定位，但是对于超深金属管道探测一直是个难题，由于超深管道一般都是采用定向钻等施工的非开挖管道，施工过程往往无法准确的控制管道的走向及埋深，现有的物探手段难以准确的查明管道的平面位置与埋深，通过工程实例，通过多种方案对比，最终采用PCM+防腐检测仪进行初步定位，孔中磁梯度仪精确探测手段，解决了超深金属管道探测问题，并取得了良好效果。

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单排钢板桩围堰水平位移监测分析

钱继春, 张靖

2020 (2): 261-264.

摘要 ( 809 )

某水利工程内河施工围堰采用单排钢板桩 (拉森IV型)形式，通过计算分析可知实际应用中关键是克服并控制单排钢板桩围堰变形。在围堰上布置水平位移监测点监测和分析单排钢板桩围堰在挡水期间变形状况。通过监测数据分析发现，在挡水期间，单排钢板桩围堰水平位移受水位变化影响很大，随着变形增大，围堰产生漏水现象，围堰后采用抽水并土体回填的方式进行围堰加固，使得围堰变形趋于稳定，有效保证了主体工程顺利施工。

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