土工基础

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淤泥质土层厚度与围护桩插入比对深基坑变形影响研究

祝进兵

土工基础 2025, 39 (2): 251-255.

摘要（195）

由于淤泥层厚度的不同会对地表沉降、围护结构变形造成较大的影响，且不同的围护桩插入比也会影响地基的稳定性与安全性。故为了掌握淤泥层厚度、围护桩插入比对围护结构水平变形和地表沉降的影响程度，通过建立数值模型进行了分析，并与实测结果进行了对比，研究结果表明：围护结构水平变形最大值随着淤泥层厚度的增大而增大，且围护结构变形在淤泥层厚度为20 m时最大，达到41.3 mm；各淤泥层厚度下围护结构水平变形均表现出随着深度的增长先增大后减小的趋势，淤泥层厚度越大，变形增大或降低的趋势也越明显；地表沉降量随着淤泥层厚度的变大而变大，地表沉降在淤泥层厚度为20 m时最大，达到31.33 mm；围护结构水平变形值随着插入比的增大而逐渐降低；当插入比处于0.51以下时，减小插入比会在很大程度上提高围护结构的水平变形值；当插入比未超过0.511时，沉降量最大值增大幅度逐渐明显，其中地表沉降最大值在插入比从0.384减小到0.256时提高了15.08 mm，增大幅度近28.6%。

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钻孔雷达和声呐技术在海底隧道岩溶发育勘探中的应用

陈强, 王侨 , 黄政毅

土工基础 2025, 39 (2): 343-348.

摘要（194）

海域岩溶发育区对海底隧道的建设有着巨大的影响，在施工前查明海域岩溶的分布规模和形态特征至关重要。依托大连地铁5号线海底某盾构区间初勘资料，通过对岩溶发育区采用钻孔雷达和声呐技术进行实际勘察，研究了钻孔雷达和声纳技术在海域岩溶勘察中的应用，得到了良好的应用效果，有效查清了工区内岩溶的发育规模、空间形态特征等信息，获得了准确的岩溶发育资料。工程实例的应用效果表明，这两项技术在海域岩溶工程勘察实际应用中具有较高的精度和可信度，钻孔雷达可查明基岩面的埋深及起伏形态、溶洞分布形态及溶蚀裂隙发育范围，钻孔声纳可以分析出溶洞的发育规模、空间形态特征等信息。

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基于FLAC-PFC耦合的深基坑门架式双排桩受力分析

袁启航, 谭亿虹,

土工基础 2025, 39 (2): 280-284.

摘要（157）

双排桩支护结构在深基坑工程中已有较长时间的广泛应用，但在解决实际工程问题时，仅采用理论模型分析其受力和变形仍存在一定局限性。以门架式双排桩为研究对象，以FLAC^3D和PFC^3D为工具，建立包含双排桩支护结构和桩周土体的连续-离散耦合分析模型，连续介质和离散介质区域通过PFC^3D墙体传递信息，进而数值模拟获取双排桩的受力与变形。文献算例的分析结果表明，这种方法能有效获取门架式双排桩结构的受力和变形；计算结果可克服规范模型易出现的后排桩桩底“踢脚”现象，与双排桩支护结构的荷载传递路径相符。考虑多种新型双排桩支护结构在实际工程中的逐步推广，具有良好的应用价值。

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深厚软土场地航道通航对临近桥梁桩基及桩周土体稳定性影响研究

李锋, 丁万鹏, 陈赵育, 吴志坚,

土工基础 2025, 39 (2): 213-217.

摘要（143）

为探究航道通航对上跨桥梁桩基和桩周土体稳定性的影响，以京杭运河二通道典型桥梁工程为研究对象，采用数值分析方法研究土体开挖、航道注水对临近桥梁桩基变形和桩周土体水压的影响规律。结果表明：土体开挖会导致土体水压减小，且土体埋深越大，开挖引起的水压变化越显著；航道土体开挖会使桩基产生向航道侧的水平位移，影响桩基稳定性；随航道注水高度增加，航道内土体水压逐渐增大，航道外侧土体水压呈先减小后增大的趋势，且航道注水对土体的水压补充存在滞后效应；航道注水会显著影响上跨桥梁桩基的水平位移，桩深越小，水平位移受航道注水影响越大。

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花岗岩残积土崩解特性试验研究

周宝贵, 钟华斌, 林楷彦, 杨雪强, 蔡池峰

土工基础 2025, 39 (2): 327-332.

摘要（167）

在湿热多雨的福建沿海地区，花岗岩残积土遇水易崩解，导致滑坡等地质灾害发生，对边坡工程、道路工程等造成极大的影响，因此要密切关注其崩解特性及其发生机理。以福建省三明市的花岗岩残积土为研究对象，自行设计一套崩解试验装置，开展了花岗岩残积土在原状土、重塑压实和掺入水泥改良三种条件下的崩解试验，从土体结构及组分的角度探究残积土的崩解破坏机理。结果表明：花岗岩残积土试样崩解过程可以分为3个阶段：表层崩解阶段、结构破坏崩解阶段及胶结物溶解崩解阶段；原状土试样崩解现象明显，崩解速率最快，其次是压实试样，最后是改良试样；花岗岩残积土的崩解速率随时间的变化规律主要呈土体崩解速率呈现先上升，达到峰值，随后减小的趋势；压实及掺加水泥固化剂均可以提升花岗岩残积土的抗崩解性，完全崩解时间可延长到原状土的3～8倍；花岗岩残积土的崩解破坏主要受土体结构、组分及饱和度影响，三者共同作用使得花岗岩残积土具有遇水易崩解的特性。研究结果揭示了花岗岩残积土崩解特性及崩解机理，可为相关工程处理花岗岩残积土提供一定理论依据。

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季冻区高铁路基冻融变形特征与影响因素分析

马涛, 张永刚, 黄世光

土工基础 2025, 39 (2): 333-337.

摘要（189）

在季冻区域，高速铁路路基的冻融变形对铁路的安全与稳定起着决定性的作用。以季冻区某铁路路基的冻胀变形监测作为研究对象，开展了路基在整个冻融过程中的变形监测以及数据分析，获得了路基温度场、冻结深度以及冻胀量随着时间和空间的变化规律。同时对冻胀变形重点区域进行了详细勘测，获得了路基不同界面处的含水率以及土体的细粒含量。通过对监测数据的深入分析，揭示了影响季冻区该路基冻融变形的主要因素为含水率和细粒含量。获得了冻胀量与含水率和细粒含量之间的关系，含水率较高和细粒含量较多的区域，其冻胀量明显增加。根据研究结果，提出了改进路基设计和补强处理措施的具体建议。研究成果为季冻区高速铁路的建设和维护提供了科学依据，有助于提高铁路的安全性和稳定性。

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基于数值模拟的h型复合式抗滑结构阻滑机理研究

王富强, 张瑞东, 上官晋行, 王丹

土工基础 2025, 39 (2): 300-304.

摘要（109）

我国滑坡灾害频发，h型复合式抗滑结构是大型滑坡处治常用手段之一，为探究其阻滑机理和加固效果，现运用FLAC^3D程序模拟设置结构和不设置结构时滑坡岩土体的工作状态，对比分析结果显示：设置h型复合式抗滑结构后，滑坡的稳定安全系数得到了明显提升，由不设置时的1.02增加到了1.31，滑带区域岩土体剪应变增量平均减少程度75%以上、塑性变形区减少近50%，滑体区域岩土体水平位移平均减少程度三分之二以上，加固效果非常显著。表明h型复合式抗滑结构的阻滑机理在于它的设置可以有效降低滑带岩土体的剪切变形程度、减少滑带岩土体塑性变形区的发展程度、缩小滑体岩土体的水平位移，让滑坡的整体稳定得到明显地提升。

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珊瑚砂抗剪强度特性与地基承载力分析研究

常凯, 史欢欢, 孙刘留

土工基础 2025, 39 (2): 310-315.

摘要（214）

珊瑚砂广泛的分布于我国南海，其力学性质与陆源砂有很大差异，为了研究其平均粒径、含水量对珊瑚砂抗剪强度的影响。利用室内三轴试验对珊瑚砂试样开展了不同工况下的三轴剪切试验，在此基础上对比地基极限承载力对其影响。试验结果表明：珊瑚砂在低压下表现出明显的剪胀和应力软化现象；随着平均粒径变大，抗剪强度峰值、峰值应变都随之增大；含水量的变化会导致土体黏聚力先增大后减小以及内摩擦角变小；通过极限承载力分析对比，承载力系数的主要差异集中在N_r，太沙基公式系数明显大于其余三式；黏聚力对梅氏公式承载力的影响高于其余公式。

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基于层次分析法的堵河流域滑坡灾害易损性评价

杨新, 田静静

土工基础 2025, 39 (2): 293-299.

摘要（135）

鄂西北堵河流域沿岸由于广泛分布的变质岩孔隙率大、遇水易软化，在水系发育区域受降雨、人类工程活动等因素影响极易诱发滑坡灾害。以堵河流域典型变质岩山区库岸为导向，开展区域滑坡灾害易损性评价，选取人口密度、人口年龄结构、风险防范意识、人口性别比、房屋建筑类型、交通设施类型、土地利用类型作为研究区易损性评价指标。利用层次分析法确定各易损性评价指标权重，将各指标权重与量化后的易损性评价指标通过构建线性加权模型相结合，完成研究区滑坡灾害易损性评价，为地方地灾防治管理提供基础依据和科技支撑。

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基于变形演化过程的边坡分类方法

赵凯艺, 李聪, 蔡玮珍, 张新宙, 吴亮亮, 谢天

土工基础 2025, 39 (2): 267-271.

摘要（139）

边坡工程已形成较为系统的分类体系，但已有边坡分类的目的是针对边坡稳定性分析和加固方法，没有以滑坡预警为目的进行分类。不同斜坡变形演化过程将直接影响滑坡预警的方法与结果，研究基于变形演化过程的边坡分类方法，建立以滑坡预警为目的边坡分类体系具有重要意义。通过调研分析，指出不同边坡破坏的变形演化过程存在差异，诱发因素与破坏模式是影响边坡破坏变形演化过程的主要因素。初步总结降雨诱发型滑坡、地震诱发型滑坡、人工活动诱发型滑坡、库水诱发型滑坡的变形演化特征。在此基础上，提出了基于变形演化过程的边坡分类方法，利用所提出分类方法可以建立以滑坡预警为目标的边坡分类体系。

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傍山软土路基失稳机理及滑移防治案例研究

章吟秋, 胡志康, 胡成宝, 陈家旺

土工基础 2025, 39 (2): 172-176.

摘要（139）

傍山软土路基失稳治理是公路工程中的难点问题。针对某沿海高速傍山软土路段出现路面裂缝的病害现象，结合相关工程资料，利用plaxis有限元软件反演临界稳定模型，并计算不同软基治理措施对路基稳定性的影响。结果表明傍山软土路段地质条件在纵横向上存在不均匀性，气候及降雨等因素更易诱发潜在滑面的产生，造成路基失稳的现象；针对地质条件复杂的软土路基二次加固，采用水泥搅拌桩、抗滑桩及高压旋喷桩等措施均能防治路基滑移灾害，其中抗滑桩+高压旋喷桩的方法在用地受限的前提下，能更有效减少路基沉降，提高路基稳定性，可为今后傍土软土地基治理提供参考。

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商业综合体深基坑施工对临近地铁的影响

赵月

土工基础 2025, 39 (2): 196-199.

摘要（168）

城市地铁是解决交通拥堵的重要手段之一，地铁线路数量也代表了城市发展情况。但地铁隧道对周边环境变化较为敏感，所以针对深基坑施工对临近地铁影响研究变得至关重要。以龙湖新东站TOD天街基坑工程为例，通过MIDAS/GTS对基坑开挖过程进行模拟，获得了基坑施工过程中隧道结构受力变形规律，并对隧道结构受力进行验算。结果表明，基坑打设第三道锚索以及打设第四道锚索时地表沉降变化显著，应着重关注该施工步基坑及隧道结构变形；隧道结构最大沉降与最大水平变形量与开挖步数呈线性关系，但最大水平位移变形量更加明显。基坑在满足设计要求的前提下，基坑开挖过程中，隧道管片内力满足原设计极限承载力设计要求。研究结果为临近既有地铁的深基坑施工提供依据，降低基坑施工过程中对周边环境的影响。

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高陡软硬互层岩质边坡治理措施研究

杨涛, 杨志江, 焉永辉

土工基础 2025, 39 (2): 200-202.

摘要（166）

软硬互层岩质边坡由于软岩风化或遇水软化形成软弱结构面，常沿软岩层面发生滑动破坏。济南某水泥厂场区内挖方形成一高陡岩质边坡，边坡岩性以九龙群崮山组页岩、灰岩为主，其中页岩呈薄层状，风化严重、遇水易泥化，为软弱层面，岩层倾向与边坡倾向相近，且倾角小于边坡倾角。对边坡稳定性现状进行调查分析，并针对其现状坡面掉块、坡顶裂缝、雨季时坡面漏水等问题，采用竖梁+锚喷支护、设置截排水措施等对边坡进行综合治理，经过一年使用，边坡变形满足规范及设计要求，治理效果良好，对类似工程具有一定借鉴意义。

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紧邻保留与共墙建筑的深基坑支护设计与施工

张丽丽

土工基础 2025, 39 (3): 382-386.

摘要（85）

随着城市的飞速发展，如何最大限度地保证紧邻建筑的安全和稳定，已是深基坑施工中最需解决的问题。结合工程实际，对市中心紧邻保留建筑，且与在建项目共用地下室外墙的深基坑围护设计与施工进行了研究。利用同济启明星软件验算了临近已建建筑的深基坑围护结构的内力变形，采用二维有限元软件分析了基坑开挖对坑外紧邻建筑的影响。介绍了空间受限下的深基坑支护方案选型、与在建建筑共墙部位的设计与施工重点等，顺利解决了市中心紧邻保留及在建建筑的深基坑围护设计与施工技术难题，可为类似工程提供参考。

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广西某路堑高边坡变形破坏过程数值分析

张红星, 冷先伦,

土工基础 2025, 39 (5): 750-753.

摘要（151）

为研究广西某路堑高边坡变形破坏过程和灾害机制，通过现场地质调查，确定了边坡所处环境的岩层、节理产状和变形破坏范围与模式，进而采用Phase2软件建立了能反映复杂地质特征的数值分析模型，研究了层面、节理控制下边坡的变形破坏特征。研究结果表明：顺倾节理是边坡变形失稳的主要地质因素、裂隙张裂进而降雨入渗是边坡变形破坏的主要诱因，灾变过程为开挖扰动节理张裂-降雨入渗-岩体弱化-节理张裂上移-变形破坏；施工扰动导致节理处于张裂状态，因锚杆支护作用，未在坡面发生变形破坏，此时边坡安全系数为1.07；降雨入渗导致强风化粉砂岩强度弱化，顺倾的J1节理进一步发生张裂和滑移，并形成一条沿层面与节理和岩层界面且贯通的剪切滑移带，最终在强风化与坡面相交处剪出。

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紧邻地铁车站深基坑支护数值模拟分析

孟莉敏

土工基础 2025, 39 (5): 764-770.

摘要（90）

随着新规划地铁线路的不断兴建，在建深基坑施工对相邻地铁车站的变形控制要求更为严格。以广州市黄埔区某项目紧邻地铁车站深基坑设计为例，建立三维模型对多工况条件下基坑开挖进行数值模拟。分析结果表明：基坑开挖至坑底时（换撑前）为最不利工况，基坑东北角和东南角内支撑结构刚性较为薄弱，改用增设大三角角撑板（梁板组合）进行加强后支撑体系较为稳定。除场地旧基础障碍造成止水帷幕施工缺陷造成东侧WY7、ZC6监测点实测值大于计算值外，其余测点坑顶水平位移和内支撑轴力计算值接近实测值，且小于设计控制值，地铁运营期间车站隧道监测数据亦表明隧道结构处于安全状态。

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道路基坑开挖对下卧地铁区间隧道影响分析

杨波, 杨洋

土工基础 2025, 39 (5): 738-742.

摘要（88）

随着城市道路交通与地下轨道交通的飞速发展，道路基坑开挖对既有地铁区间隧道的影响问题日益突出。以成都地区某道路基坑工程为例，基于岩土工程分析软件FLAC3D建立三维数值模型，预测了道路基坑开挖对下卧地铁区间隧道的影响规律。结果显示，道路基坑开挖卸荷，导致区间隧道位移场和应力场发生变化，区间隧道衬砌结构发生隆起变形及水平侧移，路基基坑回填及压实对区间隧道衬砌结构产生沉降变形；区间隧道衬砌结构往临空方向产生拉压变形，隧道整体呈横短竖长椭圆变形状态；地铁区间隧道覆土较浅时，道路压实施工对地铁区间隧道变形影响显著；采用袖阀管注浆加固能较好控制地铁区间隧道变形。

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含极薄软弱夹层顺层岩质边坡的稳定性分析及防治措施研究

吴正超, 廖德武, 郑冰, 杜艳松, 潘世佳

土工基础 2025, 39 (4): 553-557.

摘要（129）

以贵阳市乌当区百宜镇突发性滑坡为背景，采用数值模拟方法开展含极薄软弱夹层顺层岩质边坡的稳定性分析及防治措施研究，研究结果表明：此类边坡的变形机制为滑移—拉裂式顺层破坏，极薄软弱夹层为其滑动面也是边坡滑动的主要原因。在对比两种不同工况下边坡的位移情况来看，此类边坡在天然工况还是饱和工况下均发生明显的变形破坏。此外，在分析边坡变形机制以及稳定性分析的基础上给出了以“清方+坡脚防护”为主的防护措施，通过建模模拟分析了此类防护措施对该类边坡有着较好的防护效果。

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桩承式加筋路堤内三维土拱演变

劳俊源, 迟柄石, 赵林爽

土工基础 2025, 39 (4): 576-579.

摘要（128）

采用三维有限元模型研究了桩承式加筋路堤内土拱的演化过程，通过与全尺寸实验的实测数据对比，验证了所得结果。对路堤施工过程和静载过程中土拱的发展进行了评价。研究表明，桩帽平均应力与底土平均应力的应力集中比随填方高度的增加而增大。但在静态分级加载过程中，这一比率几乎没有增加。在土拱过程中，拱脚主要位于桩帽的边缘和角落，而不是桩帽的中心。这导致桩帽上的应力分布不均匀，边缘和角落的应力大于中心的应力。随着路堤填筑高度的增加和土拱的演变，拱脚向中心移动。土拱的临界高度为桩帽净间距的1.3～1.4倍。此外，对不同位置的拱高进行了评估，其值大致相等。

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海底原位探杆贯入的离散元模拟

施榕俊, 刘宜胜, 张国堙

土工基础 2025, 39 (4): 580-585.

摘要（116）

海底探杆贯入是一种应用广泛的海底原位测试方法。基于离散元法，对探杆贯入海底土体的原位测量过程进行离散元模型模拟分析。分别采用添加土颗粒浮力与单向流固耦合两种方式模拟海底土壤的水下饱和状态，建立干砂与两种饱和土设置的表层贯入模型，并针对深层贯入，建立采用单向流固耦合方法的200 m土层深度贯入模型。数值模拟结果表明，探杆贯入饱和土的土颗粒响应在锥尖阻力、颗粒应力等力相关结果方面与非饱和土存在较大差异；单向流固耦合方法较添加土颗粒浮力可以更好模拟土壤水下饱和状态，在锥尖阻力方面，仅考虑土颗粒浮力会产生9%的差别；在探杆的表层贯入与深层贯入中，土颗粒大应力集中在探杆锥尖等位置，土颗粒位移、旋转等相关土体扰动主要发生在距锥身一个探杆直径范围当中。

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