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2019年, 第33卷, 第2期　刊出日期：2019-04-20 上一期    下一期

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工程实录

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三排桩隔离支护的深基坑施工对既有轨道交通的影响分析 曾诗媛 2019 (2):  103-106.  摘要 ( 499 )   随着城市地下轨道交通的快速发展，邻近既有轨道交通的基坑工程也越来越多。以武汉市临近轨道交通2号线的某地下室深基坑项目为依托，探讨了采用“三排桩+被动区留土”支护方法的深基坑开挖对紧邻的既有交通轨道结构稳定性的影响。结果表明：既有轨道交通结构在采用“三排桩+被动区留土” 支护方法的深基坑开挖的影响下产生的水平位移和竖向位移均低于控制值10 mm，结构内力最大变化量也在结构承载力允许范围内，既有轨道交通结构受力安全。 相关文章 | 计量指标

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复杂岩溶地质条件下的基坑支护设计 戚德印1，余 蓓2,肖礼萍1 2019 (2):  107-110.  摘要 ( 552 )   岩溶广泛分布于我国西南部，由于其“上硬下软”的土层条件及起伏较大的基岩面，对工程建设带来一定的影响。通过对复杂岩溶地质条件的利川市某深基坑支护设计研究，在安全、经济及适用性的基础上采用局部加筋的措施解决了由于岩土物理力学性能差异性过大引起的应力集中问题；对支护桩采用最短桩长和入岩深度双指标控制有效的解决了基岩面起伏较大对基坑稳定性的影响。实践表明，所采用的设计方案取得了良好的效果，为复杂岩溶条件下基坑设计提供了参考和借鉴。 相关文章 | 计量指标

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基坑开挖与下卧盾构隧道掘进相互影响分析 张礼仁 2019 (2):  111-115.  摘要 ( 579 )   盾构隧道掘进对上部基坑支护体系安全性会产生不利影响，而上部基坑主体结构施作又会影响下卧隧道的变形特性。为保证施工安全，以实际工程为背景，针对基坑开挖与下卧盾构隧道掘进相互影响进行了研究，主要包括：1）采用有限元软件分析了盾构下穿及侧穿基坑时对基坑支护结构及底板的影响，发现盾构下穿基坑时对基坑底板变形的影响较大，而侧穿基坑时则对基坑围护结构影响较大；2）研究了基坑上部主体结构施作对下卧盾构隧道的影响，结果表明由于主体结构荷载由自身工程桩承担，区间隧道位移满足规范要求；3）基坑与下卧隧道重叠施工时，应选择合理的施工时序，保证基坑开挖与下卧隧道的安全。研究结果可为类似工程提供有利参考。 相关文章 | 计量指标

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杭州地铁青年路站深基坑监测分析 王杰光，敬国均，徐 婧，姚业健 2019 (2):  116-120.  摘要 ( 722 )   以杭州市地铁5号线青年路车站深基坑为背景，对开挖过程中地表沉降、地下连续墙和土体深层水平位移、内支撑轴力等监测数据进行分析。研究结果表明：基坑开挖引起的地表沉降具有明显的时空效应，且大部分监测点的累计沉降值超过报警值，需提高施工水平控制其沉降；基坑测斜数据在一定程度上可以反映局部土质好坏情况，土体深层水平位移与墙体深层水平位移密切相关，土体深层水平位移在一定程度上可以反映墙体深层水平位移；要提高轴力的监测频率，防止第一道支撑受拉过大与地下连续墙脱开，另外，支撑设计偏于保守，后续设计有待优化。 相关文章 | 计量指标

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高压旋喷预应力锚索在苏州某大型深基坑工程中的应用 黄振波 2019 (2):  121-123.  摘要 ( 692 )   预应力锚索技术应用在全国范围内已非常广泛，在土质松软地区以及深基坑中当单根锚索的承载力较大时，可采用高压旋喷形成大直径锚固端以增加抗拔力。锚索的隐蔽特性导致其质量不易保证且施工方大多不按照规定进行基本试验，故苏州地区深大基坑中锚索应用有限。在苏州大学附属儿童医院园区总院项目深基坑设计中采用高压旋喷预应力锚索，严格按照规范规定的安全系数设计，制定锚索基本试验方案，各方规范运作，在安全、经济和工期方面均取得显著效果。 相关文章 | 计量指标

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长螺旋钻孔压灌成桩工艺在成都基岩地区复合地基中的应用 邓 宇1，马 军2，孟宝华2，章 宁1，梁 摇2 2019 (2):  124-128.  摘要 ( 735 )   结合成都东郊慧生时代广场地基处理项目实例，通过长螺旋钻中心压灌成孔方案和旋挖成孔方案的对比，说明了前者在frbk ≤ 5 MPa极软岩地区复合地基成桩中的优越性，即采用长螺旋钻中心压灌成孔工艺保障了成桩质量，节约了施工周期及施工成本，较旋挖成孔桩方案节约工期约17.8%，节约成本约29%。经检测，单桩承载力、复合地基承载力及桩身完整性均满足要求。通过对该工艺常见质量问题及预防措施进行总结，为类似地层项目的设计及施工提供参考。 相关文章 | 计量指标

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巨厚砂层地质条件下的地铁车站基坑设计研究 闫 超 2019 (2):  129-132.  摘要 ( 593 )   巨厚砂层地质条件具有渗透性强、卸载之后变形敏感的特点，为更好分析总结该地质条件下的基坑设计，结合无锡地铁3号线一期工程无锡新区站基坑围护结构设计以及施工现场基坑变形监测报警情况，梳理分析基坑变形监测报警的特点及原因，从钢围檩设置的必要性、钢支撑与围护结构连接节点可靠性、钢支撑水平布置、钢支撑竖向布置、坑外降水不同深度影响、坑内被动区土体加固等方面进行论证，采用单措施及多措施相结合的手段分别验证变形结果，确定的调整措施对后续基坑变形控制效果较理想，最终总结出该种地质条件下的地铁车站基坑围护结构设计规律、设计建议以及施工注意事项，为相似地质条件的设计提供参考。 相关文章 | 计量指标

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采用盖板结构肥槽的基坑系统设计 牛冠超1，王和川2 2019 (2):  133-136.  摘要 ( 679 )   开挖单侧山体形成的建筑基坑，往往深度较大。如果可以敞露，则可按照边坡处理；如果需要原状恢复，一般情况会优先考虑回填。在建筑无法提供足够的水平抗力情况下，单纯回填将影响建筑的安全。依托具体的工程实例，进行基坑顶部盖板系统的设计，承担上部覆土绿化，解决场地原状恢复的要求。针对基坑部分回填方案，对基坑的敞露段及回填段分别按照边坡、基坑标准设计。对于盖板系统，采用同结构相同的设计等级，考虑地震作用进行承载力计算，并采取了适当的构造措施以提高其稳定性。 相关文章 | 计量指标

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袖阀管注浆在古建筑基础加固与保护中的应用研究 刘鹏飞 2019 (2):  137-140.  摘要 ( 587 )   盾构工程具有地表条件复杂、穿越文物多的特点，以西安地铁6号线下穿安定门城墙为工程背景。根据安定门区域的工程地质及水文地质条件，提出了对城墙门洞基础下方地层进行袖阀管注浆预加固方案。采用midas GTS NX岩土工程有限元分析软件模拟袖阀管注浆预加固施工过程，论证了地层预加固施工方案及参数的合理性。研究表明：袖阀管设置2排，间距1.0 m×1.0 m梅花形布置，注浆加固深度为地面下2～10 m的方案对于控制城墙基础沉降及地层稳定性是非常有效。待采集施工监测数据后，进一步研究该工法的适用条件，并为类似工程提供参考。 相关文章 | 计量指标

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超大直径人工挖孔桩大体积混凝土施工关键技术 易 恒，曾令喜，杨学文 2019 (2):  141-144.  摘要 ( 544 )   深圳平安金融中心大厦主塔楼桩基采用桩径5.7 m超大直径桩16根、桩径8.0 m超大直径桩8根，距地铁1号线最近仅17 m。超大直径桩桩径大，单桩桩身混凝土方量多，周边环境复杂，施工技术难度大，可供借鉴、参考的相关资料及施工经验缺乏。结合工程的实际情况，对超大直径桩混凝土浇筑平台进行了优化设计，并详细介绍了超大直径桩大体积混凝土的施工关键技术，如优化混凝土配合比、严控原材料质量、采取一系列施工控制及温度监测措施。检测结果表明，塔楼下24根超大直径桩均为Ⅰ类桩，取得了良好的施工效果，对类似工程项目也具有一定的借鉴作用。 相关文章 | 计量指标

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云南永德220 kV高压电塔基础加固技术 陈 鹏1，戴旭明2，刘 伟2，徐 曙1，柯 磊1 2019 (2):  145-150.  摘要 ( 834 )   通过对拟建云南永德220 kV输变电工程变电站址的地质状况与地层条件的勘察，对站址的岩土试样进行土工试验，评估其地基承载等级，提出了一种中空注浆锚索及其支护结构的基础加固技术，并进行了现场试验。试验研究表明，组合锚索的整体受力状态稳定，加固后期并没有出现锚索与地层脱离应力变小的情况，支护结构能够有效地对基础进行加固；后期随着时间的推移基坑底部趋于稳定，变形速率减小为零，基坑主要松动区在底部深度6 m范围内，深部位移最大值不足1 mm，底部地层稳定，加固效果十分理想。和常规加固方法相比，该方法能够满足现场施工的高要求，施工过程简单高效，还能极大节省加固成本，对类似工程的地基加固有重要的参考意义。 相关文章 | 计量指标

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充填型岩溶覆盖层厚度对隧道突水突泥的影响研究 安文生 1，姬同旭 2 2019 (2):  151-154.  摘要 ( 445 )   由于围岩本身处于自然平衡状态，但在外界因素扰动作用下，改变了围岩原有的应力分布和地下水流动状态，从而引起岩溶裂隙进一步扩张、扩展，形成具有一定宽度的地下水径流管道，诱发隧道突水突泥灾害的产生。结合工程实例，建立了防突岩层最小安全厚度的力学模型，并推导出其计算公式，最后利用有限差分模拟软件进行预测在不同的充填介质厚度影响下，岩溶隧道发生突水突泥的可能性，通过分析、预测，为隧道施工的安全进行提供可靠保障，避免在隧道施工过程中突水突泥灾害的发生。 相关文章 | 计量指标

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闽西超高土质边坡滑坡病害特征与治理对策研究 钟元庆 2019 (2):  155-158.  摘要 ( 448 )   以闽西地区龙岩厦蓉高速公路改扩建工程K154段左侧超高土质边坡工程病害为例，开展边坡病害变形特征分析，研究揭示其病害成因。在此基础上，提出采取刷方卸载、锚固支挡强腰、坡脚挡墙固脚以及排水工程相结合的综合工程措施，并结合工程稳定性评估，通过数值仿真方法和现场量测分析验证了所采取工程治理措施的有效性。研究结果对类似超高土质边坡病害治理具有借鉴意义。 相关文章 | 计量指标

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某下穿铁路的U型槽抗浮设计 黄志才，李 嵩，潘 丹 2019 (2):  159-161.  摘要 ( 1111 )   随着城市路网的发展，U型槽在道路交通工程中得到越来越多的应用。在地下水位比较高的路段，U型槽设计的一个重要方面就是要考虑抗浮设计。该问题目前在相关规范中还没有明确统一的规定，各设计单位的算法也不尽一致，因此有必要对U型槽的抗浮设计进行探讨。结合武汉某下穿铁路的道路工程U型槽段的抗浮设计，对设计水位、浮力计算、抗拔力计算、抗浮措施选择、抗浮桩设计等问题进行了探讨，最终确定采用结构自重+抗浮桩方案来解决U型槽抗浮问题。实践证明，该方法合理可行，可为工程实践中类似结构的抗浮设计提供参考。 相关文章 | 计量指标

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贵州六威高速某特长隧道冒顶处置技术研究 杨秀飞 2019 (2):  162-164.  摘要 ( 629 )   依托工程为都匀至香格里拉国家高速贵州境六盘水至威宁段之玉舍隧道工程。针对TZK16+315～TZK16+330段冒顶坍塌问题，开展了洞内外冒顶处置技术方法研究，取得了显著的成效，为同类工程提供了有效的参考。（1）掌子面坍塌后，及时进行反压回填处理，并对坍塌影响段已施作的初期支护段及时施作钢筋混凝土二衬。（2） 地表塌腔处回填3 m 厚C15 混凝土密实，稳住周边塌腔周边岩体，防止二次坍塌，并施作截水沟。（3）对坍塌体段采用预留核心土法开挖，按STa 衬砌设计施工作业。 相关文章 | 计量指标

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爆破开挖路堑边坡稳定性分析 孙 武，胡 静 2019 (2):  165-168.  摘要 ( 637 )   结合湖北白洋长江公路大桥路堑高边坡工程，运用Geostudio软件中的 QUAKE/W和SLOPE/W模块，爆破荷载采用实测输入加速度时程分析方法；同时，联合FLAC3D软件中爆破荷载采用等效三角型荷载动力分析方法；采用爆破震动数值模拟了该边坡的动态响应变化过程，共同分析和评价爆破荷载动力作用下边坡的稳定性、应力、位移、各监测节点速度、塑性区分布。分析表明：该断面处爆破作用对边坡稳定性具有一定影响，但范围有限，不会引起边坡失稳破坏，这与现场工程实际情况相吻合。 相关文章 | 计量指标

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郑州地铁工程中确定土体m值的方法及应用 王 刚1,李卫华1,王 烁2,张梦瑶1 2019 (2):  169-172.  摘要 ( 710 )   介绍了土体m值的概念及其对基坑支护计算结果的影响，列举出通常确定m值的4种方法。阐述了郑州市的地理位置和区域地质特征，介绍了市区东西部不同的地貌成因及地质条件。通过郑州地铁5号线工程实例展示了不同场地的岩土参数指标的差异，指出了几种方法确定土体m值时遇到的问题。通过应用效果检验了计算的m值的可靠性，总结了确定m值的一些经验，提出了对m值的实质性理解和认识，为本地区类似工程中确定土体m值提供借鉴。 相关文章 | 计量指标

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基于云模型的“三高”地区边坡稳定性综合评价 汤新能，李元松，冉小青，曹泽鑫 2019 (2):  173-176.  摘要 ( 532 )   针对高寒、高海拔、高地震烈度“三高”地区岩质边坡稳定性影响因素的特殊性和随机性，提出了基于正态云模型的“三高”地区岩质边坡稳定性综合评价模型。综合考虑工程地质特征、地形地貌、工程环境等要素，选取岩土风化程度、地震烈度、抗冻系数和植被覆盖率等11个影响该类特殊地区岩质边坡稳定性的评价指标，运用正态云模型和指标权重计算各评价指标隶属于各等级的确定度，并判定边坡稳定性等级。将该评价模型应用于乌尉高速公路k53~k78区段岩质边坡的稳定性评价，评价结果能客观地反映项目的实际状况，为这类地域岩质边坡的稳定性评价提供了参考实用价值。 相关文章 | 计量指标

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浅析基坑支护工程中土体抗剪强度的影响因素 高美玲1，刘大鹏2 2019 (2):  177-180.  摘要 ( 643 )   基坑支护虽是临时工程，但其贯穿基坑开挖及基础施工的整个过程，其安全与否不仅直接关系着基坑本身，还可能对周边临近的建筑物或管线等造成危害，甚至对人民生命财产安全构成威胁。因此，基坑支护工作不容小觑，而其首要工作是设计，所以，更要重视基坑支护设计。基坑支护设计中首要关注的是土体的抗剪强度，而影响土体抗剪强度的因素很多，结合具体工程实例，仅从地下水、冻融作用及土方开挖三个方面简单探讨其分别对土体抗剪强度的影响，同时，根据对具体实例的分析，简单总结了基坑支护设计中需注意的特殊情况及其应对措施，以期为今后相关的设计工作提供一定的参考建议。 相关文章 | 计量指标

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高地应力软岩隧道有限元仿真与工程应用 龚卫锋1，王东英2,3 2019 (2):  181-186.  摘要 ( 549 )   高地应力软岩隧道开挖过程中围岩自稳能力差，极易出现坍塌、冒顶等大变形灾害，选择合适的施工工法至关重要。以某高地应力软岩隧道为对象，基于有限元仿真模型，结合现场监测结果，分析了采用上下台阶分步法施工时高地应力软岩隧道围岩及支护结构的力学行为。分析表明：①上下台阶分步法施工适合于高地应力软岩隧道开挖，具有围岩变形小、安全可靠的优点；②开挖时，围岩塑性区由边墙两侧拱腰向拱部和仰拱位置逐渐扩展；③由于洞顶、拱底均向洞内收敛，致使两侧腰处承受较大压力而向外扩张。两侧腰处围岩竖向应力较大，而洞顶和拱底附近则水平向应力集中。同样的，支护结构在两侧腰处承受较大拉应力，而在洞顶、拱底位置承受较大压应力。 相关文章 | 计量指标

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不同方法在液塑限试验数据处理中应用及对比研究 郭佳朋，陈志涛 2019 (2):  187-190.  摘要 ( 742 )   以郑州地铁粉质黏土为研究对象介绍了液塑限试验数据处理的具体操作流程，总结了已有的数学解析和Excel软件数据处理法，并着重介绍了一种利用AutoCAD软件快速作图确定液塑限的新方法。经过对比分析，三种方法中，数学解析法需要在Excel中输入公式建立计算表格，过程较为繁琐，但一旦建立好表格，即可做到重复使用；AutoCAD作图法完美地替代了手工作图法，更为方便精确、直观易懂，但每次新试验需重新作图；Excel作图法则介于两者之间，较为直观，但拟合式联立求交点的过程仍需人工操作。以数学解析法所得液塑限结果为基础，除Excel作图法中塑限与其相差0.2%外，其余数据与其误差均为0.1%。可知，三种方法均能满足液塑限试验数据处理的要求。 相关文章 | 计量指标

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采空区对铁路隧道工程结构影响分析 张乾 2019 (2):  191-193.  摘要 ( 796 )   随着我国高速铁路建设的发展，越来越多的新建铁路工程位于矿产地下采空区附近，矿区开采后形成的采空区对铁路隧道工程安全性影响已日益成为亟需解决的工程问题。针对采空区引起地表塌陷危及隧道安全的问题，结合张吉怀铁路隧道工程情况，通过理论分析类比法，并采用Flac3D有限元软件进行数值计算，综合分析了杜夜锰矿地下采空区引起的地面变形影响范围以及铁路隧道变形情况。结果表明，杜夜锰矿开采后的采空区引起的围岩变形主要集中在矿体上方以矿体底部按岩石移动角作斜线包含的区域，区域外围岩变形迅速变小；采空后引起张吉怀铁路隧道变形影响距离保守估算取221 m；杜夜锰矿采空区引起的隧道变形在允许范围内。 相关文章 | 计量指标

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等壁厚楔形管桩沉桩效应数值分析 何 杰，陈昱锦，熊 猛 2019 (2):  194-197.  摘要 ( 462 )   为探讨等壁厚楔形管桩在静力沉桩过程中的沉桩效应，采用PFC2D软件模拟等壁厚楔形管桩在粘性土中的静压沉桩，并对沉桩现象进行分析。得出以下结论，从横向观察所得，随着等壁厚楔形管桩沉桩深度的增加，桩周土表的径向位移随之增大，从纵向观察随着距土表深度的增加，等壁厚楔形管桩桩周土径向位移先增大后减小，最大径向位移出现的位置随着桩的下沉而逐渐向下移动。等壁厚楔形管桩的楔形侧壁对土体有一个法向作用力，增大了桩土间的相互作用，在沉桩过程中对靠近桩侧的土体具有向下"拖拽"的现象。等壁厚楔形管桩周围土体孔隙率逐渐减小，等壁厚楔形管桩周围土体孔隙率变化的范围逐渐增大。 相关文章 | 计量指标

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岩体洞室地基洞室两帮失稳的宏观判据 杨志刚 2019 (2):  198-200.  摘要 ( 481 )   岩体洞室地基是由岩体、地下洞室、地面建筑共同组成的有机整体，是由地下工程与地表工程共同组成的复杂系统。岩体洞室地基系统的稳定应保证基底岩体和洞室围岩均处于稳定状态，其稳定性判据包括“地基稳定性判据”和“洞室围岩稳定性判据”两个方面。其中，“地基稳定性判据”又包括岩体地基极限承载力计算（不考虑地下洞室的影响）和地基沉降计算（考虑地下洞室的影响）两部分，前者侧重于对岩体地基强度失效破坏模式的判别，以基底荷载是否超过极限承载力为判别依据，后者侧重于对岩体地基变形失效破坏模式的判别，以建筑物的变形是否超过允许变形值为判别依据；而洞室围岩稳定性判据则主要以洞室围岩的应力、应变是否超过允许值为判别依据，可采用解析分析法、赤平投影图解分析法、数值模拟法和考虑地应力影响的宏观判据进行判别。其中，洞室两帮可考虑岩体结构特征及所处的地应力环境，根据洞室围岩的岩性及节理分布特征，分为均质洞室、力学性质相近的岩层组中洞室、被节理切割成块体的洞室、具有软弱夹层时洞室等4种情况，来建立围岩失稳破坏的宏观判据。 相关文章 | 计量指标

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“铁板砂-黏土”地层中桩靴穿刺数值模拟研究 陈洋彬1，孙永福2，侯 方3，郭 磊4，刘 涛1，郑敬宾1 2019 (2):  201-205.  摘要 ( 712 )   在我国自升式平台活跃的埕岛海域，“铁板砂-黏土”地层广泛发育。与砂土和黏土不同，“铁板砂”主要由粉砂或粉土组成，因此可能无法直接套用现有的研究手段或理论公式对桩靴穿刺进行分析。基于大变形有限元方法，对已开展的“铁板砂-黏土”地层中桩靴贯入的离心机试验进行模拟分析。数值分析中，将“铁板砂”分别等效为砂土和硬黏土，采用摩尔库伦（MC）、修正摩尔库伦（MMC）及修正Tresca模型进行模拟。结果表明：将“铁板砂”等效为砂土时，采用MC或MMC模型均显著低估桩靴在“铁板砂-黏土”地层中的贯入阻力；将“铁板砂”等效为硬黏土时，可以较好地模拟桩靴在“铁板砂-黏土”地层中发生穿刺时的峰值贯入阻力。对于离心机试验中采用的有效重度约为11 kN/m3的埕岛海域铁板砂，当等效不排水抗剪强度取值约为80 kPa时，数值模拟得到的峰值阻力与离心机试验结果基本吻合。 相关文章 | 计量指标

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轮胎条改良黄土剪切强度与体变特性试验研究 杜振江，刘武超，杨永奇，苏华阳 2019 (2):  206-209.  摘要 ( 448 )   为了探究轮胎条尺寸效应及掺量对西北地区黄土剪切力学特性、变形特征影响，寻找体应变与剪切强度关系。通过室内大型直剪试验，研究了轮胎块-黄土混合土剪切过程中的力学和变形特性，研究结果表明轮胎条加筋土抗剪强度特性除与轮胎条的掺量、外观比及尺寸大小有关外,还与黄土的的密度及正应力等因素有关。试验发现轮胎条、黄土两种介质的相互影响发挥了混合体的强度效应，轮胎条的掺入改良了黄土的性质，改善了接触面上的摩擦特性。从试验上证实废弃轮胎改良块黄土效果较为显著，为黄土改良及减少黄土引起的工程地质灾害开拓了一个新的方法。 相关文章 | 计量指标

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非饱和花岗岩残积土抗剪强度预测公式适用性研究 陈枝东1，张领帅1，陈敏华1，陆 钊1,2,3，陈晓亮3，陈 锐3 2019 (2):  210-214.  摘要 ( 603 )   花岗岩残积土在我国华南地区分布极为广泛，通常处于非饱和状态，但国内外学者对非饱和花岗岩残积土的力学特性研究却较为有限。采用非饱和花岗岩残积土的不排水直剪试验数据对三个非饱和土强度预测公式进行了验证。结果表明Oberg公式所预测的强度与实测强度吻合度最高，同时该公式仅需提供土样破坏时的饱和度即可对强度进行预测，参数获取简单且便于工程推广。 相关文章 | 计量指标

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全站仪三角高程法在路面沉降观测中的应用 林立祥 2019 (2):  215-219.  摘要 ( 657 )   介绍了全站仪三角高程法在田林路下穿中环地道新建工程中环路面沉降观测中的应用情况，并对三角高程测量中误差进行了估算，定期利用中环路面养护的条件采用几何水准测量对三角高程观测成果进行验证比对，成果相差较小，为类似难以采用自动化观测及几何水准测量方法的工程提供一定的参考经验。 相关文章 | 计量指标

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最优含水率与粗粒含量关系探究 熊毅 2019 (2):  220-224.  摘要 ( 1020 )   针对粗粒土特点，对其室内击实试验原理做了简单论述。同时就当前的研究热点，详细分析了影响粗粒土击实特性的内外部因素，包括颗粒级配与材料性质，制样方式与击实方法等。并根据五位研究者的试验数据，详细分析了粗颗粒的加入对土样的击实效应作用规律。在总结前人的研究成果的基础上，分析得到以下结论：（1）粗颗粒的粒径大小不是影响粗粒土最优含水率的关键因素，而粗粒含量才是重要的影响指标。（2）粗粒土的最优含水率与粗粒含量之间存在较好的线性关系；不仅细颗粒与其含水率之间是线性关系，且粗颗粒与其含水率之间也呈线性关系变化。（3）对线性关系进行了指标化处理，给出了粗粒土最优含水率与粗粒含量之间的定量关系，为后续提出普适性公式打好基础。 相关文章 | 计量指标

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六偏磷酸钠浓度对软黏土颗分试验的影响 吴家琦1，毕庆涛1，曹世超1，侯 蕊1，丁柄栋2 2019 (2):  225-227.  摘要 ( 878 )   结合渤海近海口软基处理工程，开展了不同浓度的六偏磷酸钠溶液对渤海近海口软黏土颗粒分析试验（密度计法）的影响研究，简单阐述了六偏磷酸钠对颗分试验的影响机理。试验结果表明：六偏磷酸钠对颗粒分析试验结果有着明显影响，试验中添加六偏磷酸钠是必不可少的；渤海近海口沉积的淤泥质软黏土适宜采用浓度为6%～8%的六偏磷酸钠溶液（10 mL）作为颗粒分析试验的分散剂，在此浓度区间六偏磷酸钠的分散效果最佳，有较好的稳定性。细粒含量随着添加的六偏磷酸钠浓度的增加而增大，并趋于稳定，其中粉粒含量先减小后增加，黏粒含量先增加后减小。 相关文章 | 计量指标

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旁压试验在车站基坑工程勘察中应用 王 沛1，魏 丽1，王晓燕2，李 芳3 2019 (2):  228-231.  摘要 ( 532 )   在天津主城区地铁站基坑开展旁压试验，测得土体的初始压力、临塑压力、极限压力和与应力相对应的变形值。利用相关公式计算出静止土压力系数（K0）和水平基床系数（Kh），比较分析测试值与建议值。实验证实，利用旁压试验测试土体的静止土压力系数和水平基床系数是可行的，但测得的K0和Kh与建议值有一定偏差。旁压试验结果可以为基坑工程设计提供参考。 相关文章 | 计量指标

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“铁板砂-黏土”中桩靴贯入峰值阻力的离心试验 荆少东1，陈 霄2，孙永福3，张民生2，寇海磊2，王 栋2 2019 (2):  232-235.  摘要 ( 752 )   东营埕岛海域广泛分布“铁板砂-黏土”地层，自升式平台的桩靴基础在这种复杂土层中安装时易发生穿刺失稳。为研究此类问题，进行了离心机模型试验，量测“铁板砂-黏土”中桩靴贯入阻力随深度的变化。针对铁板砂层中峰值阻力的幅值及出现深度，讨论了ISO规范和两种代表性预测方法的适用性，发现可以将铁板砂层视为不排水条件下的强黏土层，采用针对“强黏土-弱黏土”地层的预测方法估计峰值贯入阻力。 相关文章 | 计量指标