土工基础

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TRD工法在城市轨道交通的应用研究与分析

蒋颖1，何振华1，刘华1，黄伟2

2018 (3): 239-242.

摘要 ( 1112 )

作为轨道交通中一种常见的施工方法，明挖法具有速度快、适用地层广等特点。TRD作为明挖围护结构工法，相对于传统的地连墙、SMW工法桩、钻孔灌注桩等具有独特的优势，其止水效果好，无接缝、无缺陷，相对于地连墙和灌注桩，其泥浆排放少、施工速度快、节约成本、安全，在轨道交通具有很强的适用性。通过温州市域铁路S1号线的工程实例应用，对此四种围护形式进行比选分析，论证了深厚软土地层中TRD工法的可行性及其安全可靠、施工速度快且性价比高等优点。

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上海中心桩筏基础优化计算分析

曾朝杰1,2

2018 (3): 243-247.

摘要 ( 893 )

上海中心为我国已经建成的第一高楼，采用巨型柱劲性混凝土框架-核心筒体系，由于面积仅占20%核心筒基础集中承担了40%上部荷载，因此按照基础变刚度调平设计理念对该项目采用了长短桩基础，并采用了“超明星地基沉降及强度计算软件”进行优化计算分析，耦合自编Mindlin中厚板有限元程序进行变基床系数法迭代分析计算，结果表明迭代法计算较快收敛，长短桩变刚度理论的应用有效降低基础底板差异变形和内力，优化结果令人满意。

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钢筋混凝土栈桥在软土深大基坑的设计和实践

刘晨1，丘建金1，谭启润2，贾海云2，陈玮3,郑海涛3,沈冬儿4

2018 (3): 248-250.

摘要 ( 1103 )

随着我国地下空间利用水平的不断提高，采用钢筋混凝土支撑型式的深大基坑越来越普遍，从而使得基坑土方开挖和运输的难度也越来越大。因此，设置专门的出土栈桥已成为深大基坑支护设计过程中不可或缺的重要环节。针对红树湾物业开发项目的软土深大基坑，根据周边环境复杂及施工场地狭窄等因素，通过设置钢筋混凝土栈桥式来提高土方运出的效率，并根据钢筋混凝土框架结构盖板体系的计算方法进行受力分析，取得了较好的效果，可为类似基坑工程提供参考。

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佛山地区型钢水泥土搅拌墙基坑支护演化分析及其应用

肖荣军

2018 (3): 251-255.

摘要 ( 587 )

型钢水泥土搅拌墙支护方法合理的利用搅拌桩止水性能好和型钢能够承受内力的特点，具有相对经济、工期短、止水性强、对基坑周边环境影响小等特点。系统分析了佛山地区一直推广缓慢的原因，并对适用性进行分析。结合工程案例，分析了水泥土搅拌墙的截面弯矩、剪力及变形特性，利用解析法、理正基坑软件求解法及监测数据对比分析，结果表明，(1) 三种方法求解的桩体位移及内力较为吻合，SMW工法具有较强的理论基础；(2) 满足佛山地区淤泥砂层发育、1～2层基坑支护，能大幅节约造价、减少建筑垃圾污染和噪音影响的支护设计方案；(3) 具有较强的经济、社会、环境效益，符合当前佛山市场的需求。

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松木桩用于围堰基底加固的效果分析

谢兰芳,林阳

2018 (3): 256-259.

摘要 ( 1175 )

松木桩适宜在地下水位下工作，能很好的防止地下水和细菌对其的腐蚀，具有施工速度快、工艺简单、造价低等优点，作为构造物基底处理已使用多年，且效果不错。结合广州南沙某用地平整及软基处理项目，提出了松木桩用于围堰基底处理的设计方案。经过处理后，基底淤泥层的模量和承载力均得到一定程度的提高，相比于搅拌桩，在达到相同处理效果的前提下，可节约造价，经济效果显著。该方法安全、高效、经济地解决了高压缩性土上施工围堰结构的难题。

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圆砾层中桩端后注浆承载性能研究与参数优化

金宗川

2018 (3): 260-263.

摘要 ( 903 )

以桩基后注浆实际工程案例为依托，通过分析圆砾层的地层特性和灌注桩施工工艺，优化了桩基计算参数和试桩方案，为工程桩的设计施工提供了有益参考；通过现场静载试验结果与理论计算的对比分析，提出了适用于圆砾层的承载力增强系数和竖向增强段的取值范围，并结合现场试验对注浆参数进行优化，提出了在圆砾层中的合理注浆量和注浆压力、以及在注浆工艺中的低压慢速和多次间歇式注浆方法，可有效提高注浆效果、发挥桩端后注浆的承载性能，为类似工程的设计和施工提供有益参考。

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非疏浚岛礁围堰技术的应用与前景

胡强1，李锦辉2，宋磊2，张洁3

2018 (3): 264-267.

摘要 ( 735 )

随着我国海洋事业的迅速发展，海洋基础设施建设将面临着水深、浪高、流急和地基软弱等不利的自然条件，而且随着我国对海洋生态环境保护的重视，工程界迫切需要既能克服不利自然条件，又能不污染海洋环境的施工技术。港珠澳大桥香港人工岛采用的非疏浚格形钢板桩围堰技术就是满足上述要求的新型结构形式，而且这种非疏浚格形钢板桩结构还能将城市建筑废料作为填料，不仅节约了大量的砂石资源，而且能够合理的利用城市建筑废料。我国目前格形钢板桩结构应用和理论研究还很少，主要是参考和借鉴国外规范和施工经验。通过算例分析得出目前格形钢板桩结构设计理论并不适用于非疏浚格形钢板桩结构，需要进一步的科学研究。

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大口径新型顶管软基顶进对环境影响的分析研究

汪洪涛

2018 (3): 268-272.

摘要 ( 657 )

预应力钢筒混凝土管(简称PCCP)是新型复合管材，其承受内外压较高、接头密封性好、抗震能力强、施工便捷、防腐性好、费用相对较低。通过在管周埋设土压计、孔隙水压力计、测斜管及分层沉降管，监测大口径PCCP管在顶进过程中管道周侧水土压力的变化、土体不同深度水平位移及垂直位移的变形，了解土体受顶管施工扰动特性，结合变形数据与施工工艺进行综合分析，得出了一些有益的结论，为类似工程的施工提供经验数据，同时为设计进一步优化提供参考依据。

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软土深基坑分区施工对邻近顶管电力隧道变形影响研究

王国权1，杨兰强1，蒋颖2

2018 (3): 273-278.

摘要 ( 761 )

宁波某软土深基坑临近保护等级较高的顶管电力隧道，基坑采用分区施工的方案来控制基坑变形影响。借助MIDAS GTS NX有限元软件建立基坑对邻近电力隧道的三维计算模型。对基坑分区开挖的过程进行动态模拟，获取基坑开挖过程中的围护桩、周围土体、电力隧道变形结果，并与实测结果对比。研究表明，宁波软土地区深基坑，采用分区施工的方案，能起到很好的变形控制作用，采用HSM土体本构模型能较好反映土体应力-应变关系，基坑开挖对邻近电力隧道变形影响与实测数据基本吻合。

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110 kV高压线下长深地下连续墙施工技术

牛永宝

2018 (3): 278-280.

摘要 ( 668 )

城市轨道交通工程一般位于城市中心区，各类管线密布，管线改迁工作往往极大程度的制约着轨道交通工程的进度、投资。通过优化施工方案，减少管线改迁工作量，可有效的推进工程进展及节约工程投资，减少对市民的影响。以某地铁标准站车站长深地连墙施工为例，通过采用“优化地连墙分幅”“分节吊装”与“分片平移吊装”相结合的施工工艺，成功实现了110 kV高压线下（限高9.8 m）长深地连墙（39 m）的安全快速施工，有效的避免了管线改迁，产生了良好的经济、社会效益。

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滇池流域既有地下管廊无损加固处治技术

杨俐，周磊

2018 (3): 281-284.

摘要 ( 560 )

对于不具备开挖加固处治条件的既有地下结构物，其加固方式通常只能选择非开挖桩式方案，但由于滇池流域地层中含有泥炭质土层，其特殊的物理及化学性能，无法与水泥有效结合，水泥浆喷入泥炭质土层后不会形成固结体，且泥炭质土遇水呈流塑状，桩式加固方案往往难以达到加固软弱土层的目的。针对这一现状，结合滇池流域既有市政路下管廊因土体滑移产生裂缝的现状，通过进行泥炭质土层中成桩试验及对既有地下管廊的稳定性分析，提出了高压旋喷桩“墙隔离+桩处治”技术控制既有管廊周边软弱流塑层的影响，解决了既有地下管廊沉降、滑移造成开裂的问题。

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某上行特大桥T构支架基础沉降分析及优化设计

张宏松，胡建伟，邓学灯

2018 (3): 285-288.

摘要 ( 675 )

城际铁路要求轨道结构具有持久稳定的平顺性，对线下工程的沉降提出了严格的要求。桥梁占线路的比重大，且几乎都为桩基础，因此控制桥梁桩基沉降成为城际铁路设计和施工的关键性问题之一。结合武黄城际铁路某上行特大桥T构支架法施工，探讨了支架承台管桩基础的沉降量和各段沉降差。通过对现有墩梁式支架方案管桩基础沉降进行分析，提出了支架承台基础改进建议，以及具体的优化方案，为类似工程的设计与施工提供了参考依据。

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广清高速路段岩溶发育特征及分类研究

李俊杰

2018 (3): 289-292.

摘要 ( 536 )

广清高速改扩建工程K2+890～K36+200段属广花平原，地处浅覆盖型岩溶区，覆盖层平均厚度15m左右，部分地区遇洞率高达62.4%，属于国内外较为罕见的高见洞率岩溶发育区。结合勘察资料，统计了各标段钻孔遇洞率、线岩溶率、溶洞规模、充填情况等，分析了该区岩溶发育特征。根据不同条件对现有的几类地质概化模型进一步分类，并编写查询软件，设定不同条件快速查出对应数据，能够初步了解较危险区域情况，提高分析工作效率。

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软基路段预制梁场制梁基座的设计与计算分析

何鑫

2018 (3): 293-296.

摘要 ( 660 )

为保证预制梁质量和满足软基路段工后沉降要求，结合某工程实例，通过Midas有限元软件，对三种不同软基路段下预制梁场制梁基座的沉降量和基座间的不均匀沉降情况进行了对比分析。结果表明，软基路段上预制梁基座（两端基础）采用“准”桩基础、梁中间托梁（台座底部基础）用扩大基础的“刚+柔”设计，对基座沉降控制及保证预制梁质量效果较好。通过该方案来最大限度的降低制梁基座的差异沉降，从而使其沉降满足规范、施工等的要求，保证预制梁质量。分析结果可为软基路段预制梁场制梁基座的设计提供一定参考。

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临近居民区岩质高边坡微差爆破施工技术应用

李志堂，文来胜，孙江涛，谭博盛，曾春涛，吴志彬

2018 (3): 297-300.

摘要 ( 747 )

某在建高速公路一岩质高边坡靠近村庄民房及国道，为避免爆破施工对周边村民正常生活、附近建（构）筑物及国道交通安全造成不良影响，结合工程特点，提出“单次量大，总爆次少”理念，通过采用数码雷管微差降振爆破技术，实现了岩质边坡快速安全爆破开挖；对居民区监测结果表明该爆破施工技术对于居民区振动影响在规范安全范围以内，爆破后坡面光爆效果良好；爆堆石碴均匀松散且大块及根底数量少，铲装效率高，节约了工期，确保了周边环境安全，保证了工程顺利完工。

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新型功能材料生态护坡现场试验研究

周翠英1,3，杨旭1,3，何韶渺2,3，刘镇1,3，梁彦豪1，3

2018 (3): 301-308.

摘要 ( 764 )

选取深圳市龙城中专后山典型岩质边坡作为新型功能材料生态护坡现场试验点，介绍了基于新型功能材料及其生态护坡施工工艺，设置现场试验对比组，对现场环境、植被长势及土壤性质进行长期监测和对比研究。半年多的现场试验表明：坡面土壤施加功能材料后，能有效提高植被发芽率，缩短出芽时间，促进植株和根系快速生长，加快坡面植被覆盖速率，提高边坡抗冲刷侵蚀能力，增强坡面浅层土体的稳定性。土壤性质监测结果表明：施加功能材料后，坡面土壤pH值范围为7.0~7.5，土壤温度在阴雨天提升0.56°C，在高温炎热天气下降低0.3°C；土壤含水率提高10.1%~16%；土壤活性有机质含量提升31%，土壤电导率提升11.5%，土壤氧气含量提升2%，二氧化碳含量降低30.6%；土壤紧实度降低27.6%。在土壤中施加新型功能材料的方法，是南方岩质边坡生态护坡技术未来研究和发展的方向。

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弹性桩“m”法计算的有限单元法

王燕

2018 (3): 309-313.

摘要 ( 917 )

基于经典梁理论和文克尔地基的基本假定，构造了适用于弹性桩m法计算的两节点桩基单元，并基于虚功原理推导了单元刚度矩阵的表达式。该单元在任意位置处的横向挠曲变形由Hermite插值函数得到，在单元交界面处满足C1连续性。通过引入沿桩基轴向分布的横向约束刚度，土体对桩基的作用力与单元线位移和角位移自由度均相关，使单元可更准确地模拟土对桩基的约束作用。算例表明，桩基单元相对传统有限元法在系统自由度不变的情况下可获得更高的求解精度和计算效率，具有更好的工程实用性。

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高速公路边坡多元信息三维综合建模方法及工程应用

蔡建辉

2018 (3): 314-317.

摘要 ( 902 )

以不同类型高速公路岩土边坡为研究对象，考虑边坡三维精确地形、开挖地层、工程措施、监测设施、桥隧隧道、地下水位等多元信息，提出基于风化地裙和岩层界面地层模型的综合三维建模方法和可视化分析技术，在数据库平台的基础上，建立高速公路沿线边坡的信息分析系统，介绍了该系统在福宁高速公路滑坡和及其他典型边坡中的应用，对公路边坡地质条件、施工开挖与加固、监测信息等综合分析提供有效的技术支撑平台，也对同类工程具有借鉴意义。

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门架式抗滑桩土拱效应的数值分析研究

邱志华1，2

2018 (3): 318-321.

摘要 ( 654 )

在群桩的各排桩间土体中普遍存在土拱效应。针对现有的二维平面分析法无法真实的反映出门架式抗滑桩桩间土拱效应，在大型室内模型试验的基础上，对模型试验进行数值分析，采用ABAQUS有限元软件分别建立了不同桩间距、桩排距等情况的三维数值模型，对边坡中门架式抗滑桩的群桩土拱效应进行了详细研究，讨论了均布荷载、桩间距和桩排距等因素对门架式抗滑桩群桩土拱效应的影响，揭示了门架式抗滑桩-土之间的相互作用规律，并获得了门架式抗滑桩合理的桩间距和桩排距的取值范围，对于门架式抗滑桩工程的设计和施工具有一定的指导意义。

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回填料模量对钢波纹管涵影响的数值分析

陈晓庆

2018 (3): 322-325.

摘要 ( 653 )

通过数值模拟对波纹管涵在不同回填料模量的应力分布和变形特性进行了分析，并选取了两特定的截面进行了全面环向观测点。得到了不同模量下，距管口不同位置处管顶部的应力与应变的变化曲线和截面环向测点的应力应变规律。结果表明钢波纹管回填料在不同模量下，钢波纹管涵整体变形规律基本一致，轴向应力、环向应力和变形的规律也较为相似。回填料模量的增加对于减小其变形和应力有着较显著的效果，随着回填量模量的增加，钢波纹管断面上部分区域的应力有所减小。当回填量模量大于某一固定值后，钢波纹管变形和应力将不随之变化。

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地铁盾构隧道纵向变形影响因素分析

赵方

2018 (3): 326-329.

摘要 ( 859 )

盾构隧道在施工期间和运营期间会不可避免地产生沉降变形，过大的纵向变形会严重影响隧道的结构性能和地铁的运营安全。以盾构隧道为研究对象，根据隧道所处的不同阶段为研究背景，结合不同地质情况的工程实例探讨各种因素对隧道纵向变形产生的影响，并对其进行分析总结，得出的结论对有效控制隧道纵向变形有重要的指导意义和工程实践价值。

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基于模糊综合评价法的单体滑坡风险评价

潘孝城1，聂荣孙2，罗浩洋1,3

2018 (3): 330-334.

摘要 ( 693 )

选取10个危险性因子和5个危害性因子，建立了单体滑坡风险模糊综合评价模型，对神农架林区木鱼镇宋家坡进行风险评价，得出了“模糊综合评价模型可用于单体滑坡风险评价”的结论。针对“模糊综合评价模型的计算结果能反映风险大小，不能表现风险特点，为防灾减灾提供充分信息”的问题，以模糊综合评价法为基础构建风险等级矩阵和防治计划矩阵，将矩阵的行定义为危险性，矩阵的列定义为危害性，每个矩阵元素有相应的风险等级和防治计划。对宋家坡的危险性和危害性分别进行模糊综合评价，用评价结果组成矩阵元素，得出了“宋家坡具有Ⅲ级高度风险，对应的防治计划为近期中等”的结论。

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厦门花岗岩风化残积土物性指标与压缩特性研究

许黎明

2018 (3): 335-337.

摘要 ( 737 )

对厦门市地铁某站点基坑的未扰动原状土土工试验数据的统计规律进行分析，并结合传统的回归分析方法研究了该地区花岗岩风化土层物性指标（含水率、孔隙比与天然密度）与变形指标之间的相关关系，给出了指标之间的关系式及相关系数，并从花岗岩残积土的属性对结果进行了评价与解析；研究表明，采用常规物性指标预估压缩系数具有一定的可靠性，但仍需考虑花岗岩残积土的结构强度对压缩系数的影响。研究成果可为花岗岩残积土地区资料欠缺的工程提供参考，为基础设计、土性判断等方面提供依据。

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东南沿海某市域铁路S2线一期工程过江隧道浅层有害气体有控释放试验段研究与分析

蔡守志1，胡丰1，杜运国2，苟长飞2

2018 (3): 338-342.

摘要 ( 739 )

某市域铁路经前期有害气体的专项勘察，基本查明了浅层有害气体的分布、范围、压力及流量，经研究决定在隧道DK51+661~DK51+709里程段建立了浅层有害气体有控释放试验段，目的是通过试验验证浅层气体有控释放的相关参数（释放孔安全距离、安全压力、流量及地面沉降等参数），为设计、施工提供依据。

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采用平板载荷试验确定中风化灰岩承载力研究

张珍

2018 (3): 343-345.

摘要 ( 1872 )

中风化灰岩持力层的承载力特征值是工程设计重要参数之一，根据地方经验及类似场地的勘察报告中提出的中风化灰岩地基承载力特征值与实际存在一定差异。贵州省地质资料馆暨地质博物馆建设项目地基持力层为中风化灰岩，根据地方经验确定地基承载力特征值为3000~4000 kPa，结合岩样单轴抗压强度试验及岩质单元完整性声波测试确定其地基承载力特征值为6000kPa。为充分挖掘及确保场地中风化灰岩持力层的承载力，结合现场静力平板载荷试验P-S等数据进一步研究。试验结果表明：测点1~3中风化灰岩承载力特征值依次为7000 kPa、6533 kPa和7466 kPa，取最小值6533 kPa作为平板载荷试验确定承载力特征值；平板载荷试验确定承载力特征值约为根据地方经验及类似场地勘察报告确定值的1.63~2.18倍，约为结合岩样单轴抗压强度试验及声波测试确定值的1.09倍。

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弹性波CT技术在桥梁桩基岩溶探测中的应用

施瑞欣1，陈湘华1，王启明2

2018 (3): 346-349.

摘要 ( 679 )

岩溶地质是桥梁工程建设中的安全隐患之一，探明桥梁桩基础范围内岩溶分布特性对桥梁安全尤其重要。传统的钻孔勘探方法掌握岩溶空间分布是非常困难的，不能精确地确定溶洞的分布范围及边界。依据弹性波在不同介质中的波速差异，井间弹性波CT探测技术直观地展现不同地质体的三维分布状态，特别适合于探测桥梁桩基础落位区域等局部范围内的地下岩溶空间分布情况。通过工程实例分析说明了井间弹性波CT探测技术在拟建基础工程落位区域地下岩溶探测中的有效性。

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重型动力触探试验在机场土石方填筑质量检测中的应用研究

陈春东1，蔡凯南2，王汉武3，胡胜刚3

2018 (3): 350-354.

摘要 ( 977 )

机场土石方填筑通常采用强夯法施工，填土密实度是控制机场高填方工程填筑质量的关键，常规的检测方法存在局限性。提出了一种以重型动力触探试验测得的动探击数N_63.5来检测填土密实度的方法，即通过对比试验找到动探击数N_63.5与压实度之间的对应关系，得到满足设计要求的压实度对应的N_63.5，利用N_63.5评价填筑质量。以动力触探试验检测强夯填筑体压实度是一种有效的方法，但应针对不同土类设计对比试验以确定合格指标，为同类机场或其他高填方土石方工程提供借鉴和参考。

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湿陷性黄土湿陷系数测定方法探讨

史向庆

2018 (3): 355-356.

摘要 ( 1600 )

目前湿陷性黄土地区建筑规范规定的黄土湿陷系数计算方法存在不足，且试验压力也存在一定的缺陷。分析了湿陷性黄土湿陷系数测定方法，针对目前试验过程中上覆压力的取值及湿陷系数的计算提出新观点，分析了两种不同计算方法存在的差别及安全性，并给出了两种计算方法计算得到的湿陷系数之间的关系。研究表明，目前采用试验上覆荷重存在不合理性，〖JP〗所得到的湿陷系数值偏低，湿陷系数计算方法采用原始高度h0作为变形基准，与现场实际条件不符，尽管试样回弹变形很小，但从湿陷系数的定义和计算结果对比看都应该考虑这一因素，湿陷性土试样在上覆压力作用下的变形量远小于在水作用下的变形量，这也充分说明水是诱发湿陷变形的主导因素。

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人工挖孔桩水平裂缝的检测、处理与防治

武豪

2018 (3): 357-359.

摘要 ( 801 )

近年来，人工挖孔桩采用低应变检测时陆续发现桩身出现水平裂缝，在进行初步判断后，通过钻芯法进行验证，验证结果进一步确认了水平裂缝的存在。通过研究项目所处环境、地质条件、施工工艺等原因，分析人工挖孔桩水平裂缝的形成机理。通过试验总结了一套切实可行的高压注浆方案，对桩身水平裂缝进行加固、处理，注浆后采用低应变进行复检，检测结果未发现缺陷信号，表明处理效果显著。在此基础上提出人工挖孔桩避免产生水平裂缝的预防措施，应用此措施可极大减少处理费用，缩短了检测和工程处理的周期。

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武汉龟山电视塔基础的施工与安全核评

李乾南1，王平2，张莉2，侍令仪3

2018 (3): 360-364.

摘要 ( 736 )

介绍武汉龟山电视塔基础的施工、工序特点和关键技术，并对电视塔地基基础进行了安全核评，表明工程质量优良，揭示了电视塔强风稳立的奥秘，为深入研究抗风抗震提供数据，亦为建造类似工程提供经验。

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