土工基础

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海滨深厚填石层止水帷幕咬合桩施工技术

简万成1，周学良1，龚镭2，郗永军2

2018 (1): 1-3.

摘要 ( 1636 )

以深圳蛇口邮轮中心基坑为例，通过对深厚抛石填石层中采用高压旋喷注浆、常压注浆、灌注桩咬合桩形成的止水帷幕进行现场渗透试验结果分析比较，确定在临海深厚填石层中采用“冲孔灌注塑性混凝土桩+钢筋混凝土桩”咬合桩止水方案能满足基坑止水帷幕设计要求。针对深厚填石层、地下水与海水联通的特殊情况，简要介绍了施工关键技术。监测和检测结果表明，“冲孔灌注塑性混凝土桩+钢筋混凝土桩”咬合桩止水效果良好，可靠度高，对类似工程具有较高的参考价值。

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地下综合管廊软土地基水泥土搅拌桩处理的优化设计研究

周恒1，范翔2，杜超2，谢德虎3，车鸿博3

2018 (1): 4-9.

摘要 ( 1323 )

建设中的南京市浦口新城核心区综合管廊位于长江漫滩软土地区，管廊基坑地基处理方式以水泥土搅拌桩为主。其中临江路段管廊为双舱结构，现状工况中水泥土搅拌桩桩径D=500 mm，桩心距纵向为1.5 m，横向为1.2 m。以临江路段为例，运用大型三维有限元软件，通过改变桩身模量、桩间距和桩长，在满足综合管廊沉降控制要求的前提下，进行水泥土搅拌桩处理参数的优化，以达到经济效益的目的，并对类似工程具有借鉴意义。

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深厚软弱土中钢管斜撑支护基坑的一种改进设计方法

肖荣军

2018 (1): 10-12.

摘要 ( 1091 )

对于大面积且开挖深度较浅软弱土基坑工程，传统的支护形式在施工空间上受到限制时常采用竖向斜撑支护体系，将结构底板作为可靠的支撑受力点，在优先考虑节约工期前提下，通过设置附加承台传递斜撑轴力的改进设计方法，结合工程案例，利用解析法进行桩身位移内力求解与理正深基坑设计软件、现场监测数据对比分析，结果表明，三种方法得出桩身位移、内力基本吻合，传力可靠，改进方法具有一定理论及工程实用性，建议工期紧张类似工程，优先采用。

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弃土场地区边坡支护方案选型研究

颜宇琪，侯龙清

2018 (1): 13-16.

摘要 ( 882 )

弃土场地区存在大量填土，固结时间较短，土质不均，地基承载力低，长期遭受雨水的冲刷，容易发生崩塌、滑坡等地质灾害。随着人类工程活动的大规模开展，城市周边用地越来越紧张，过去工程建设中形成的弃土场成为再次需要开发利用的地区，弃土场地区的边坡支护开始引起人们的重视。从土木工程边坡支护各种技术特点入手，结合影响边坡支护的因素，对弃土场地区边坡支护的方案选型进行研究，并以某实际工程为例，综合考虑各方面的因素，提出最优的边坡支护方案。

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相邻深浅基坑支护设计优化及施工

彭莹

2018 (1): 17-19.

摘要 ( 1046 )

介绍与周边地下室相距较近的某20.6 m 深的基坑支护。由于预留施工肥槽后两基坑护坡桩间净距离只有13.20 m，没有锚索设计条件，故原方案采用双排桩进行支护，但仍然不能保证相邻基坑的安全。通过优化支护体系, 将原有双排桩支护的基坑设计方案优化卸土后进行放坡，不仅保障安全，也节省了工程造价。

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洞庭湖湖区管涌防治研究

刘创，吴能杰，张益华，朱平，贺可超

2018 (1): 20-22.

摘要 ( 872 )

随着社会经济的发展，人类工程活动日趋强烈，地质灾害呈加剧趋势。以湖南省国土资源厅下达的1∶5万地质灾害调查项目为基础,通过对益阳市南县、资阳54处管涌进行统计，并结合对南县和资阳两处管涌渗透层的取样实验结果，提出洞庭湖区管涌的防治距离以距大堤外坡脚15H更为合适。调查结果可为洞庭湖湖区管涌地质灾害的防治与治理提供参考依据。

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雪山河流域泥石流灾害防治效果分析

姜许辉，李协能，周连壹

2018 (1): 23-26.

摘要 ( 780 )

雪山河流域近年泥石流地灾频繁发生，雪山河位于点仓山西麓的云南省大理市漾濞县，地质构造复杂，岩体破碎，加上短时雨强形成大量潜在的崩塌堆积物源。通过对雪山河流域考察，评估了以往泥石流灾害治理方式，剖析了已有治理工程的防治模式。结果显示，以“拦+稳”为主的前期措施其治理效果并不显著。基于本流域泥石流的特征，指出了其存在的问题，并建议今后对类似大流域、大规模泥石流灾害治理以排导工程为主，拦挡工程为辅，生物工程和预警预报监测相结合的防治方案。

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武汉市金口垃圾填埋场对周边环境的影响分析

朱帆济1,舒武堂2,刘佑祥3,邓青军1

2018 (1): 27-30.

摘要 ( 1283 )

垃圾填埋作为处理生活垃圾的主要方式，其对环境的危害程度也越来越明显。以武汉金口垃圾填埋场为例，分析了垃圾填埋场渗滤液的化学成分及其各项指标的超标情况，调查了垃圾填埋场对场区周围地下水、大气以及周边土壤的污染现状调查，并对其进行相关监测和数据分析。结果表明，地下水中上层滞水受到了较大污染，周边土壤和大气相对而言污染程度较小，但是重度污染的垃圾渗滤液对周边环境是一个巨大的威胁。因此，加强对渗滤液的处理和监测，是提升垃圾填埋场周边环境质量的关键。

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高填方填筑质量控制指标与影响因素研究

金纯1，徐帮树1，杨来华2，连艳武2

2018 (1): 31-34.

摘要 ( 842 )

对于山区机场高填方工程，重点是解决土石方填筑质量的问题。通过对干密度、压实度、固体体积率等不同填筑质量控制指标的讨论及其相互之间影响关系的分析，选择最合适的控制指标压实度作为检测依据。针对高度超过100 m的东侧填筑体，初步采用现场压实度、最大松铺厚度、平整度为压实质量控制指标。并根据工作面大小不同，应用振动和冲击两种碾压方式相结合的办法进行现场碾压试验，获得分层填筑厚度、碾压遍数及最佳含水量等施工参数。进而结合东侧填方检测区实测数据，运用三维GIS，从空间角度分析了各碾压参数、含水率与土料压实度的分布规律，并结合施工工艺解释了分布原因。

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高速铁路路堤与高架桥过渡段软土振动频谱特征与对比分析

丁坤鹏

2018 (1): 35-41.

摘要 ( 1190 )

高速列车通过时线路两侧软土振动的频谱特性及其衰减规律决定了线路周围环境的优良程度。以广深高铁庆盛站到狮子洋隧道口段为例，分别对路堤段、路堤-高架桥过渡段以及高架桥段的振动数据进行实测。着重对路堤至高架桥的过渡段进行详细分析，了解振动波在时域和频域的分布特点、振动强度及其衰减规律，并用回归分析的方法计算出了广深高铁路堤—高架桥过渡段高速列车引起软土振动的衰减公式；最后通过横向对比路堤段、路堤-高架桥过渡段以及高架桥段的时域和频域振动特性，对其间的差异进行细致的研究，并探讨了造成差异的可能原因。

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顶管近距离上跨施工对地铁运营区间影响的数值分析

蔡武林

2018 (1): 42-45.

摘要 ( 1091 )

随着城市轨道交通的迅猛发展，顶管近距离穿越既有隧道的情况时有发生，尤其在核心城区，在城市交通疏解及工程造价方面，顶管法施工上跨既有区间有着较大的优势。然而顶管施工必然会引起周围的土体的移动对临近的隧道产生影响，因此应控制穿越过程中的地面隆起，还应控制隧道区间的上浮及变形，避免危及行车安全。以苏州某顶管施工穿越1号线地铁区间为背景，采用ABAQUS三维数值模型，对顶管施工过程的隧道区间变形模拟，结合监测数据，对控制区间变形的措施进行探讨，对类似的工程具有借鉴意义。

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摄影图像应用于膨胀土裂隙特征分析中的几个问题

曾宪云1，刘观仕2，陈永贵1，陈如意3

2018 (1): 46-49.

摘要 ( 898 )

摄影图像是一种应用于土的裂隙研究的较新测试手段。在数字图像的获取与处理过程中，影响裂隙特征定量化分析处理效果的因素有很多。结合膨胀土裂隙图像处理中遇到的问题，分析了图像采集时的光源、图像的像素、图像处理过程中阈值选择等因素对图像处理结果的影响，提出了合理选择上述方法或参数的建议，结果可供相关研究工作参考。

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昆明地区压实红黏土蠕变特性研究

孙希望1，李良吉2，杨果岳2，徐运龙2

2018 (1): 50-54.

摘要 ( 1023 )

红黏土的工程特性地区差异很大，针对昆明地区高填方压实红黏土，对其在不同压实度、不同含水率与不同竖向荷载条件下进行了长期单轴蠕变试验来研究其蠕变特性。研究结果表明：在压实度大于92%时，压实度对蠕变影响不大；对在同一压实度情况下，当含水率低于21.26%时，压实红黏土蠕变随含水率的增大而变化较小，当含水率超过这一值时，蠕变随含水率的增大而增长较快。为了进一步分析含水率对压实红黏土蠕变的影响，引入次固结系数，发现同一压实度下，在含水率15.83%~21.26%区间内存在沉降最小含水率，并通过建立蠕变模型，计算工后沉降量，确定其沉降最小含水率为18.33%，低于最优含水率20.77%。

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自平衡试桩法上段桩有限元研究

刘源,蒋玉川

2018 (1): 55-58.

摘要 ( 931 )

首先根据自平衡试桩法上段桩的受力模型理论分析其荷载传递机理，然后在考虑桩土接触面特性的基础上使用ANSYS有限元分析软件建立上段桩的三维有限元模型对其展开研究，最终得到上段桩在荷载传递机理、沉降变形以及桩身内力分布等方面的规律，还进一步研究了桩土刚度比对桩身截面位移和桩侧摩阻力发展和分布的影响。

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刚-柔性组合桩技术及承载力计算方法研究

董开坡

2018 (1): 59-63.

摘要 ( 868 )

刚-柔性组合桩是一种在大直径柔性桩内插入刚性桩共同承受上部荷载的软土地基处理技术。刚柔性组合桩可以根据软土地基中的软土深度与持力层层顶起伏变化选择合适的桩长组合，以达到提高复合地基承载力目的，同时可有效的控制地基总沉降和差异沉降，可有效降低“桥头跳车”问题的发生。基于对刚柔性组合桩加固机理分析，提出了一种新的承载力计算方法改进别列赞夫刚柔性组合桩桩端极限承载力计算方法，该方法考虑了路堤上覆荷载、桩侧摩阻力在地基内产生附加应力的影响，并参照《建筑桩基技术规范》，合理了考虑桩端持力层阻力、桩侧摩阻力的影响，进一步完善了刚-柔性组合桩单桩极限承载力计算方法。

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NaCl溶液对高岭土收缩特性的影响

何锦堂1，颜荣涛1，牛庚1，张敏1，于明波2

2018 (1): 64-68.

摘要 ( 893 )

为了探究孔隙盐溶液对高岭土收缩特性的影响，对6组试样分别用不同浓度的NaCl溶液饱和，进行室内收缩实验，获得了试样的收缩曲线。随着水分的散失，试样的含水率减小，孔隙盐溶液的浓度会增大。利用TableCurve 3D软件作出含水率、浓度和孔隙比的三维关系图像，并进行拟合得到三变量函数。根据该函数，可以得出不同孔隙盐溶液浓度下试样的孔隙比随含水率的变化规律，及试样的收缩特性。试验结果分析表明：随着NaCl溶液浓度的增大，试样的体积收缩增大，收缩能力增强；试样的收缩系数、轴向应变、径向应变和体积应变等收缩指标均随着盐溶液浓度的增大而增大，但是NaCl溶液浓度对高岭土的缩限影响很小。

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湿热环境下碎屑岩滑坡体变形破坏机制分析

何锋1，向锐2

2018 (1): 69-74.

摘要 ( 1173 )

碎屑岩滑坡变形体是广西湿热气候环境下具有群发性特点的典型滑坡体。基于前期地质调查和地质勘探成果，布设滑动式测斜仪和磁环沉降水位检测尺，对变形体内部变形和水位进行长期监测，获得了可靠的监测数据。通过对监测数据的分析，建立了测斜变形曲线，得到了滑动体变形形态与变形曲线相对应的关系，揭示了滑动带的位置，阐明了滑动变形—破坏机制，得出了碎屑岩滑坡主要受强降雨和人类工程活动等诱发因素影响，也受滑坡体自身地质构造控制的结论，从而为湿热环境下碎屑岩滑坡治理和防灾减灾提供了科学依据。

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红黏土水分与溶质耦合运移的研究现状及展望

成果灯1，蒋熠2

2018 (1): 74-77.

摘要 ( 1136 )

面对日益加剧的水、土污染等环境问题，水分与溶质耦合运移问题逐渐成为国内外学者关注的焦点。红黏土作为我国南方广泛分布的一种区域性特殊土，对红黏土水分与溶质耦合运移的进一步研究有广泛而深刻的现实意义。系统介绍了国内、外水分运动和溶质迁移方面的研究现状，着重分析了目前研究尚存在的问题以及对红黏土水分运动和溶质运移研究的思考，并提出了进一步研究展望。

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砂与粉煤灰改良桂林红粘土水土特性研究

朱寿增1,2，刘会强1,2，梁埔源2

2018 (1): 78-80.

摘要 ( 1071 )

桂林红黏土的物理性质、矿物成分具有其独特性，在改善其工程性质时使用掺砂与粉煤灰混合材料，为了研究砂与粉煤灰掺量对桂林红黏土的改良效果，通过对界限含水率实验、直接剪切实验、击实实验等室内实验的指标值的分析，得到不同掺量对红黏土的相关指标的变化关系，找出改良效果最好的掺量比例为砂20%、粉煤灰10%。

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大跨度无柱车站非线性弹塑性分析

马树伟

2018 (1): 81-83.

摘要 ( 922 )

近几年，随着我国城市轨道交通建设迅速发展，国内地铁建设中出现了较多的无柱车站。站台宽度也逐渐增大到11 m以上，需合理地研究结构断面形式和内力分析。利用非线性弹塑性理论，结合有限元软件分析无柱车站的受力状态，真实的反映出构件的应力应变状态，并认识了结构的塑性区域和裂缝状态结果，为结构配筋核算提供了指导作用。针对计算结果，提出了底板设置抗拔桩和顶板起拱两种结构优化处理措施，可为无柱车站设计提供设计借鉴。

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大广高速紫荆山隧道岩溶水系勘测及涌水量预测

李方华

2018 (1): 84-87.

摘要 ( 1472 )

以大广高速紫荆山隧道为例，综合采用钻探、遥感、大地音频电磁和浅层地震折射物探等技术勘测隧道基岩及其风化情况、断层破碎带的位置、隐伏岩溶及洞穴的空间分布和充填情况，分析隧址区岩溶发育特征及可能突涌水位置。在此基础上，采用多模型方法预测隧道正常与最大涌水量，并与现场实测值进行了对比，最大涌水量预测误差为19.4%，表明所采用的勘测手段及涌水量预测方法的有效性，可为类似岩溶隧道工程的突涌水灾害预防提供参考和指导。

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基于Voxler平台地震波CT岩溶探测三维建模研究

李祖能

2018 (1): 88-92.

摘要 ( 998 )

利用Voxler三维可视化科学绘图平台，将地震波CT岩溶探测数据进行三维数据处理，建立地震波波速三维数值模型。对波速三维数值模型进行切片、体积渲染、表面渲染处理，分析和判断各岩土体的地震波波速范围，划分测区岩土分层和强岩溶发育区边界，建立场区岩溶强发育区的空间分布形态，提高地震波CT资料的空间解译准确性及有效性。

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隧道爆破掘进中大斜线掏槽优化参数探讨

翟伟杰1，赵其达拉图2，吴杰2，程康1，马勇彬1

2018 (1): 93-94.

摘要 ( 868 )

随着西部大开发的不断深入，国家对公路交通建设的投入越来越大，长大公路的需求量远超以前。我国是一个多山国家，在修建公路的过程中势必要穿山越岭，这就需要修建大量的隧道。隧道掘进的关键之一是中心掏槽，目前中心掏槽方法主要采用斜线掏槽和直线掏槽。大斜线掏槽在隧道掘进爆破中得到了广泛应用，斜线的角度和长度是确保掘进进尺的关键参数之一，通过计算机模拟和现场试验，进行了不同掏槽角度的优化试验，得出了掏槽角度70°的优化角度结论；通过现场试验验证，效果优良。

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制样方法对宁明膨胀土剪切强度的影响

黄炫彰，陈永健，文松松

2018 (1): 95-98.

摘要 ( 807 )

以宁明膨胀土为研究对象，利用直剪仪对压实样进行直剪试验，研究了水调盐泡、盐调盐泡以及水调盐淋滤三种制样方法和不同盐溶液浓度对宁明膨胀土抗剪强度的影响。结果表明：孔隙溶液浓度和制样方法对剪切强度都有的一定影响，三种制样方法得到的试验结果表明随着NaCl溶液浓度的上升，土颗粒之间的黏聚力和摩擦角也会变小，宁明膨胀土的抗剪强度随之下降，且不同的制样方法黏聚力下降的程度也不相同，通过水调盐淋滤法制得的试样受溶液浓度影响较其他两种方法更明显。

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金属矿采空区勘查中高密度电法的应用分析

张开伟1，袁鹏举1，马清洲1，邓宗仁2

2018 (1): 99-102.

摘要 ( 990 )

应用高密度电阻率法对山西某地下铝土矿采空区的探测, 通过对铝土矿采空区可能出现的高低阻采空异常特征分析，对采集的数据用特定计算软件进行反演成图,并进行异常规模位置大小确定,通过后期钻探验证, 表明高密度电阻率法是铝土矿采空区调查评价中的一种行之有效的探测方法,并为采空区的进一步加固治理提供可靠的科学依据。

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桩顶深埋抗拔桩的承载力自平衡测试

朱建民，靳朋刘，谢礼飞

2018 (1): 103-105.

摘要 ( 1203 )

深圳前海综合交通枢纽T2基坑抗拔桩，桩顶埋深约29 m，采用荷载箱埋设于桩底的自平衡法检测抗拔承载力。通过在桩顶安装钢筋计测试轴力，可消除桩顶以上落土（回填土）对承载力的影响。本项目6根试桩的抗拔Q-s曲线均为缓变型，产生的位移量较小，承载力满足设计要求。与传统方法相比，自平衡法设备简单，无需地面反力装置，可多桩联测，所需时间短。

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高压预制水泥土桩配比试验优化分析

郭昱葵1，陈达芬2，戴也3，冯磊2

2018 (1): 106-110.

摘要 ( 1114 )

通过新研制的高压预制水泥土桩设备，探索在25 MPa的压力下压制成水泥土桩的配比与水泥土强度关系。通过最优原则设计了试验，得出了新水泥土桩试块的水灰比和无侧限单轴抗压强度关系图，进而通过拟合曲线得到拟合方程；分析了水泥掺比，石灰掺比，和水掺比与强度之间关系，得出在给定的区间内高压预制水泥土桩水灰配比优化区间为0.4到0.7。试验确定了高压预制水泥土桩配比与强度关系，为推广和施工提供支持。 

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