土工基础

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临沧地区风化混合花岗岩边坡植被恢复方法研究

余洋, 齐资源, 杨欣, 严松,

2023 (2): 161-165.

摘要 ( 306 )

临沧地区广布风化混合花岗岩边坡，高速公路建设中形成的边坡植被恢复困难，坡面冲刷破坏严重。对墨临高速公路数十个边坡的植被恢复和冲刷破坏情况开展了现场调查分析，以两个典型的高边坡和中低边坡为例，介绍了不同坡高边坡的植被恢复和冲刷破坏情况。根据调查结果，总结了影响混合花岗岩边坡坡面冲刷破坏的主要内因和外因，针对不同混合花岗岩边坡和不同部位，提出了合理的植被恢复方法，可有效防止坡面冲刷破坏，通过工程实例验证了植被恢复方法的有效性。

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车辆荷载对地铁车站支护结构动力响应分析

赵腾云, 牛瑞鹏, 王小鹏

2023 (2): 166-169.

摘要 ( 277 )

以某地铁车站的基坑为例，研究地表交通荷载作用下地铁车站基坑的稳定性。结果表明：采用现行规范进行预应力钢支撑设计，除可以承受计算的静载荷外，还有一定的能力承受振动荷载作用，并维持基坑的稳定性。在考虑周边地表交通荷载时，需严格按照既有规范进行基坑支护设计。预应力钢支撑施工时需特别注意支撑的结构、组装方式、施加预应力的方式和施加预应力的时间等对支护效果的影响。

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岩溶天坑复杂岩土工程综合勘察

李永新, 张堂贵, 邓冠民, 瞿兴文

2023 (2): 170-172.

摘要 ( 386 )

岩溶天坑地区岩土工程涉及水文地质、工程地质和环境地质，单一的常规勘察方法，较难准确完整的解决复杂问题。在资料收集的基础上，综合采用地质测绘、地球物理勘探、钻探及现场和室内土工试验等手段，逐步深入探究天坑的发育特征、形成原因、发展趋势，查明该岩溶天坑地区建设巨型电梯的工程水文地质条件。研究表明，天坑发育与岩性、构造、水等密切相关，该天坑发育比较成熟，处于平稳期，危岩安全和边坡稳定是可以防治的。综合勘察为该项目的顺利推进提供了可靠的技术支持，可为天坑地区及其他岩溶地区同类项目提供参考。

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岩质边坡开挖支护过程及其稳定性分析

王飞, 史旭波, 冯世开

2023 (2): 173-177.

摘要 ( 727 )

随着经济建设的发展，面临着越来越多的岩质边坡开挖支护问题，边坡开挖过程稳定性的研究就愈发重要。对某山区地铁车站工程岩质边坡建立Midas-GTS-NX三维数值分析模型，分析了在岩质边坡开挖的不同阶段，边坡的应力分布规律、边坡边缘路面的沉降规律、挡土结构的位移变化规律，研究结果表明：边坡初始状态下边坡的稳定系数为1.10，处于稳定状态，边坡开挖引起基坑底部出现较大的应力集中现象，但剪应力值小于砂岩岩石结构的抗剪强度值，该工程不会出现剪切破坏；由于对边坡顶部的土体进行了加固，边坡顶部在开挖过程中的位移变形值较小，对路面结构不会产生破坏；对于边坡上部挡土墙在不同边坡开挖阶段的水平位移值、切向位移值和沉降值，模拟结果均小于现场监测值，但模拟结果变化趋势与现场监测值相同，且挡土墙在边坡开挖过程中的位移值均处于稳定范围内。研究成果可以为相同类型的工程提供参考。

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临近大直径管线深基坑支护变形控制方法研究

王刚刚

2023 (2): 178-181.

摘要 ( 214 )

随着我国城市化进程的快速发展，城市地下空间的开发利用也进入了快车道，深基坑工程的周边环境也越来越复杂，邻近大直径市政管线的深基坑工程也越来越多。大直径市政管线作为重要的城市基础设施，其保护要求比一般管线要高很多。怎样控制深基坑开挖对邻近大直径管线的影响已经成为很多基坑工程面临的重点问题。以上海市莘庄商务区晨鸣文化广场深基坑工程为案例，研究分析了几种针对性控制措施，并采用数值模拟结合现场监测的方法对几种针对性措施做了分析验证，证明了其有效性，可为今后类似基坑工程的设计、施工提供参考。

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地铁叠落区间穿越底层框架-砌体结构建筑物施工变形特性研究

张剑涛

2023 (2): 182-187.

摘要 ( 320 )

以长春某典型工程为例，应用现场检测与数值计算相结合的方法，研究了地铁叠落区间施工过程中，上方底层框架-砌体结构建筑物的变形特性。底层框架-砌体结构建筑物为“上柔下刚”结构体系，可通过对建筑物独立基础沉降量及差异沉降的分析，了解上部砌体结构与底层框架结构的变形特性；地铁叠落区间施工过程中，建筑物沉降受上部盾构隧道施工影响较大，而受下部盾构隧道施工影响较小；地铁叠落区间穿越底层框架-砌体结构建筑物施工过程中，采用先施工下方盾构隧道，后施工上方盾构隧道的施工顺序可有效控制上方建筑物的沉降量及差异沉降，减少对底层框架-砌体结构建筑物的影响。

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珊瑚礁地层大直径桥梁桩基侧摩阻力研究

张荣, 余颂, 张国超, 刘建平

2023 (2): 188-192.

摘要 ( 231 )

大直径桩基具有低沉降和高承载力的优点，目前在大型跨江、跨海桥梁工程中使用日趋增多。生物沉积形成的珊瑚礁灰岩，具有弱胶结、结构疏松，高孔隙率等特性，当桥梁桩基置于该地层中，桩侧摩阻力有其独特的规律，传统的桩基侧摩阻力和承载力取值方法并不适用。结合马尔代夫某桥梁工程实例，综合室内模型桩试验、现场自平衡荷载试验等方法，对珊瑚礁地层中的大直径桥梁桩基侧摩阻力和承载力特性进行研究，并将测试结果与规范取值进行对比。结果表明，珊瑚礁地层具有较大的侧摩阻力和承载力，大直径桩基可作为一种常用的基础形式。礁灰岩桩侧摩阻力的发挥经历了接触压密、弹性剪切、剪切破坏和摩擦剪切四个阶段。珊瑚礁地层结构性强，钻探过程易受到扰动，严重降低其力学特性。

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某铁路路基变形沉降原因分析

薛双兵

2023 (2): 193-196.

摘要 ( 275 )

以某铁路DK56+043~+150段路基工程沉降为背景，从地质岩土层条件、地下水位变化核查出发，通过对路堤本体各部位及地基本身进行沉降监测，分析了该段路基变形原因，研究了路基本体、地基下卧层引起的沉降变形与路基总体沉降量之间的关系，提出了控制路基沉降的工程措施建议。结论如下：该段路基填筑体和换填层均存在一定的压密变形；沉降变形主要原因是路基填筑体未完全压密，路堤本体存在一定的压缩变形，以及地基存在下卧层，目前尚未完全固结，尚存一部分固结沉降，根据水位监测和地基沉降速率对比分析，一部分沉降来自于地下水位下降引起的沉降。

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新建铁路路基下穿既有公路桥梁安全影响分析

辛建

2023 (2): 197-200.

摘要 ( 290 )

新建铁路路基以路堤形式下穿既有公路桥梁，针对路基对桥梁的安全影响，以某新建铁路工程下穿公路桥为工程背景，采用有限元软件Midas GTS 建立三维模型，对比分析了放坡、U型槽结构、桩板式Ｕ型槽结构三种方案，结果表明：U型槽结构方案风险控制效果及经济性较好，铁路路基施工及运营引起既有公路桥桥墩顶部横桥向附加水平变形最大值为2.863 mm，竖向附加沉降最大值为1.189 mm，顺桥向附加水平变形最大值为0.076 mm，满足相关规范对既有桥墩的变形位移限值的要求。并且铁路施工及运营时结合持续变形监测可保证既有公路桥梁的运营安全，对于类似新建铁路下穿既有公路桥项目具有一定的参考价值。

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组合式支锚体系在软土基坑工程中的应用

曹强, 梅青海, 江齐刚, 彭朋

2023 (2): 201-205.

摘要 ( 295 )

基坑工程是建筑主体结构的地下部分开挖施工阶段的临时性围护工程，其寿命短暂，地下结构施工完毕后即失去使用价值，因此提高支护结构的经济性成为基础建设行业的迫切需求。因复杂多变的周边环境，强桩强撑仍然是目前中心城区基坑支护的主要设计理念，但其使用意味着支护造价高昂。在存在深厚软土基坑工程中，往往通过增加桩长、桩径、配筋等支护桩强度参数，以满足变形控制以及稳定性计算要求。组合式支锚体系是支撑、锚索在一个支护断面上同时使用的支护体系，在桩撑支护的基础上增加锚索使支护桩的受力和变形得到改善，可在满足支护结构安全要求的情况下，有效降低支护结构的整体造价。

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TBM掘进挤压变形洞段加固支护技术探讨

章慧, 赵健, 杨凡

2023 (2): 206-208.

摘要 ( 228 )

为了避免不利地质条件造成TBM（隧道掘进机）施工风险，开展了TBM施工水工隧洞安全监测与预警技术研究。针对TBM施工中主梁部位难以通视和极软岩洞段造孔易坍孔、卡钻等问题，提出了埋设钢板计等设备，以及采用监测三色预警等创新技术，实行连续监测，发现险情及时超前和后加固围岩，确保洞室稳定和人员、设备安全。敞开式TBM掘进蚀变岩等极软岩挤压变形洞段，采用钢板计的监测方案，有效进行工程安全预警；并提出超前、盾尾、撑靴部位不满足洞室稳定要求，进行加固围岩等预处理技术，减少TBM卡机次数和避免埋机等风险，确保了洞室稳定和人员、设备安全。

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锚杆静压桩加固既有建筑基础沉降分析

宋晓光

2023 (2): 209-212.

摘要 ( 542 )

将锚杆静压桩加固既有建筑产生的沉降分为附加沉降（即拖带下沉）和工后沉降，附加沉降主要由侧向挤土及桩周土强度降低引起，有限元计算成果表明，侧向挤土引起地基隆起或沉降变化与上部荷载作用和地面下15 m内地基土性质有关，土性越差，拖带沉降越大，工程案例表明，若基础下存在硬层，可能由于桩周挤土发生抬升；地基土越软弱，拖带影响范围越大，土体强度降低，受力面积减小，进而增加拖带沉降。典型建筑实测沉降数据表明，施工阶段建筑沉降量占80%，结合锚杆静压桩后成桩特点，工后沉降同样不容忽视。基于附加沉降特点，建议采用“持荷控沉-调平-封桩”方案可有效减少锚杆静压桩加固施工产生的沉降。

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运营期高速公路路堑失稳分析与应急处置

熊齐欢, 杨钊, 毛永强, 于锦, 陈世豪

2023 (2): 213-216.

摘要 ( 249 )

路堑边坡失稳是运营期高速公路常见的地质病害，坡脚反压可以快速抑制滑坡变形，最终提升边坡稳定性。但临近反压区的坡面短期内水平变形不收敛的现象时常出现，具体原因尚不明确。为此，以某高速公路K46路堑边坡失稳案例为依托，分析了边坡失稳的机理和应急方案引起的坡面变形。现场踏勘和理论分析结果表明，泄水孔淤堵导致地下水疏排不畅是致使边坡失稳的重要诱因，坡顶路面荷载则加剧了滑坡下滑推力，进而导致路堑边坡蠕滑变形。

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下伏既有地铁隧道超大深基坑支护的设计与研究

徐成斌

2023 (2): 217-222.

摘要 ( 283 )

随着城市地铁的快速发展，越来越多新建工程的基坑需要在已运营地铁的安全保护区内建造。拟建武汉华侨城P(2018)158地块项目被运营中的地铁4号线从基坑中部下穿，基坑支护结构距区间隧道结构边线仅11 m，基坑底距区间隧道顶距离为2.6~8.2 m；周边环境异常严峻，基坑支护结构变形控制要求严格，对基坑支护设计及施工挑战性极大。另一方面，场地内高达15 m填土需卸载，卸荷工况下区间隧道结构隆起变形控制及处理也是一个重要内容。基坑设计基于安全可靠、经济合理、施工便捷以及工期可控等原则，针对地铁保护区基坑支护设计在武汉地区首次提出并采用了“上部卸载+支护桩+一层钢筋混凝土对拉梁”方案，同时为控制区间隧道上部卸载引起的隧道隆起变形，提出了对区间隧道上部相对软弱土层采用阀管注浆加固，有效地提高了隧道围岩强度，降低了卸载期间区间隧道隆起变形量。监测数据显示在整个基坑建造过程中，各项监测数据均在规范范围内并满足地铁影响评估要求，可供类似工程借鉴。

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岩质高边坡稳定性分析及加固措施研究

刘云豪

2023 (2): 223-226.

摘要 ( 294 )

在对某岩质高边坡进行工程地质条件分析的基础上，确定了该岩质高边坡潜在的破坏模式，即为沿着顺坡向结构面的滑动，由此建立了对应的稳定性分析模型，采用严格极限平衡M-P法进行了整体稳定性分析，依据计算结果对不稳定滑体进行了锚索加固，并对加固后的坡体进行了稳定性分析。计算结果表明：边坡开挖后，在坡体自重、暴雨和地震3种状态下，边坡均处于欠稳定状态，分析了边坡失稳机理，评价了不同潜在滑体的稳定性并最终确定了最危险的滑体位置；采用锚索加固后， 3种工况下，边坡均满足相关规范的稳定性要求，并提出了锚索加固前后应注意的施工事项，可为类似工程施工安全提供参考。

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海成地貌生物碎屑层岩土工程特征浅析

李超委

2023 (2): 227-230.

摘要 ( 266 )

生物碎屑是海岸沉积物的物质来源和组成之一，是生物在海岸形成过程中相互作用的延续，具有成分复杂、层序不规律、孔洞发育、孔隙率大、含水量高、强度不均、力学性能差异较大等特征。结合海南省海口市某海成二级阶地场地岩土工程勘察实例，对该地貌下形成的生物碎屑层，采用多种综合手段分析判断生物碎屑层沉积形成的生物碎屑-岩/砂/粉质黏土的岩土工程特征，并通过现场模拟试验总结提出该地质条件下原位测试的选择、基础方案的选型以及地质条件产生的工程风险，为海成地貌下生物碎屑层岩土工程勘察提供借鉴。

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基于广义回归神经网络的压缩模量预测研究

欧阳磊, 邓希萍, 何利军, 刘家印 , 陈鹏

2023 (2): 231-235.

摘要 ( 166 )

压缩变形是引起沉降的重要影响因素，其值过大会造成重大地质灾害，压缩模量是其重要指标，预测压缩模量对于预防地质灾害具有重要意义。基于广义回归神经网络的基本原理，以常规土物性指标作为输入向量，以压缩模量（E_S1-2）为输出向量，网络输出结果的最大相对误差和最小相对误差分别为 10.73%和0%、均方误差为0.683 1、与真实值吻合度很高，故模型可运用到压缩模量的预测。比较不同光滑因子值下的均方误差，0.9时的均方误差较其他取值小，故在参数设置过程中应该正确选取光滑因子的值。为证明基于广义回归神经网络的预测模型的性能，以均方误差为评价标准与其他算法比较，广义回归神经网络预测模型的均方误差小于其他算法，说明基于广义回归神经网络预测模型性能优于其他算法所构建的预测模型。

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土力学中压缩模量表达公式的探讨

范庆来, 吴月, 马思琪, 刘志浩

2023 (2): 236-240.

摘要 ( 508 )

压缩模量是土力学中的一个重要概念，主要用于评价土体的压缩性以及计算地基土体的最终沉降。目前，国内外不同版本的教材或规范对压缩模量的定义或者计算公式存在着不同的形式，在教学过程及实际工程中容易产生歧义。首先分析了压缩模量的不同定义，然后基于已有教材中的一组室内压缩试验数据，探讨了两种不同计算公式的推导过程，结果表明，两种计算公式从形式上来看是不同的，其实质是一致的，只不过采用了不同的应变度量。在附加压力不是很高时，两种公式计算结果相差不大，只有在附加压力很大时，两者才出现明显不同。从服务于本科生教学的角度出发，建议教材中在推导压缩模量计算公式时采用工程应变。

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高层建筑地基承载力极限数值模拟研究

张辉能

2023 (2): 241-244.

摘要 ( 215 )

为解决传统数值模拟方法在对高层建筑地基承载力极限数值模拟时存在模拟精度低的问题，开展高层建筑地基承载力极限数值模拟研究。通过建立高层建筑地基承载力模型、设置约束条件及计算地应力、模拟不同基底条件下承载力数值变化，提出一种全新的数值模拟方法。通过实验证明，新的数值模拟方法在实际应用中能得到与实际更接近的结果，并且模拟精度达小数点后两位，能够有效提高数值模拟结果的精度，可为高层建筑施工设计及各项施工措施提供更准确的数值参考依据。

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基于秸秆排水体水平加筋的软土地基稳定性研究

陈晓俊, 王山, 陈先勇, 高闻川, 殷雳

2023 (2): 245-248.

摘要 ( 148 )

为了研究软土地基在秸秆排水体加筋作用下的稳定性，采用数值模拟手段对不同加筋形式的软土地基进行相关研究，主要分析有无加筋、加筋层数以及加筋间距对软土地基的影响。模拟结果表明：秸秆排水体加筋可以改变软土地基破坏模式，加筋前为整体剪切破坏，加筋后为冲切破坏，加筋层数与加筋间距对软土地基的滑动破坏面影响较小；秸秆排水体加筋可以有效提高软土地基承载力；随着加筋层数的增大，软土地基承载能力越强；加筋间距越小，加筋效果越好。

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预制拱形骨架护坡结构优化数值模拟分析

周娉婷

2023 (2): 249-252.

摘要 ( 240 )

在预制拱形骨架施工中，预制块重量过大严重影响工人搬运。为减轻预制块重量对结构的影响，利用ABAQUS有限元软件建立了四个版本的预制拱形骨架护坡结构模型，其中V1原版（拱形骨架由预制块A、B、C、D构成）、V2版本（V1版基础上取消预制块C上部挡块）、V3-1版（V2版基础上对预制块A、B、C挖槽、减小尺寸，预制块D截断、减小尺寸）、V3-2版（V2版基础上对预制块A、B、C、D挖槽、减小尺寸），对各版本预制拱形骨架护坡结构模型关键点位的应力、位移进行对比分析。研究结果表明：V3-1版结构最轻便；V3-2版结构应力最大，其余依次为V3-1、V1、V2版；各版本下预制块C应力均最大，其次是预制块A、D和B最小；V1版结构抵抗变形的能力最强，V2、V3-2、V3-1版依次降低。

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降雨诱发不同类型土质滑坡研究综述

郭汉宇, 李聪, 张子豪, 王佳俊

2023 (2): 253-259.

摘要 ( 436 )

不同土体类型，降雨诱发土质滑坡成因机理、变形破坏特征、启动条件等存在明显区别。若降雨型滑坡研究未按滑坡土体类型进行区分，不利于深入认识降雨型滑坡，故开展降雨诱发不同类型土质滑坡研究具有重要意义。对填土、黄土、碎石土、膨胀土及其他特殊土等土质边坡在降雨作用下的滑坡机理、破坏模式及预警判据进行了详细的综述，讨论了目前存在的主要问题，并对今后的研究方向作了展望。指出降雨作用下不同类型土质滑坡特征、降雨诱发特殊土滑坡变形破坏过程及降雨诱发不同土质滑坡预警判据等方面尚有待深入研究。相关成果对降雨型滑坡的研究与防治具有参考价值。

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基坑开挖卸荷-加载对下覆盾构隧道影响研究

贾明慧, 梁艳坤, 胡愈

2023 (2): 260-265.

摘要 ( 188 )

为研究基坑开挖卸荷-加载过程对下覆盾构隧道的影响，以北京某近地铁建设项目为例，利用MIDAS GTS NX建立了地层-盾构隧道-基坑三维数值分析模型，并对其工程地质特征、岩土参数、基坑支护方式等进行了数值模拟试验。根据模型的计算结果，分析了在基坑开挖卸荷-加载施工过程中，基坑底部距隧道中心线距离与隧道直径的比值k对盾构隧道位移和应力的分布规律。计算结果表明：基坑开挖卸荷-加载施工对下覆盾构隧道的应力影响很小，对下覆盾构隧道顶部的变形影响较大，改变基坑底部到下覆盾构隧道水平轴线的距离，可以有效地减缓施工过程盾构隧道地变形，且当k值在4.0~4.5范围内基坑施工对隧道位移几乎没有影响。

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武汉地区志留系坟头组砂岩特性研究

权锋, 郑思维, 朱帆济, 邓青军

2023 (2): 266-269.

摘要 ( 747 )

志留系坟头组地层在武汉地区分布广泛，区内以泥质粉砂岩、粉砂岩及粉砂质泥岩为主。在显微镜薄片鉴定、岩样描述和单轴抗压强度试验的基础上，分析了武汉地区坟头组地层中石英细砂岩及含岩屑石英砂岩的矿物组成及其工程性质，结果显示矿物组成中石英和长石含量高，饱和单轴抗压强度大，这些特征明显有别于坟头组泥岩。但它们外表相似，是定名中容易误判的原因，应将其判定为细砂岩而非泥岩。石英细砂岩及含岩屑石英砂岩的揭露，丰富了武汉地区坟头组地层的岩石种类及层序关系。根据坟头组下岩层中化石的种类及特征，武汉地区坟头组地层时代应为早志留系。

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软土地区基坑坑底抗隆起稳定计算分析

王莉

2023 (2): 270-274.

摘要 ( 304 )

基坑坑底抗隆起稳定性验算在软土地区基坑工程设计中位居核心地位，不仅关系到基坑的稳定及周边环境的安全，还影响基坑工程的造价。对基坑坑底抗隆起计算方法及适用条件进行梳理，结合工程实例，以极限平衡法中的圆弧滑动模式为基础，计算分析了围护墙插入比、最下道支撑的位置、坑内加固及基坑尺寸对坑底抗隆起稳定性的影响。结果表明增加围护墙插入比、减小最下道支撑与坑底的距离、增加坑底土体加固均能有效增加坑底抗隆起稳定性；对于基坑宽度较小的狭窄基坑应考虑空间约束效应，若以传统的圆弧滑动计算模式则过于保守，会造成较大浪费。

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非饱和土抗剪强度研究现状

贾灵慈, 刘震, 李开强, 郭胤徵

2023 (2): 275-278.

摘要 ( 305 )

土体的抗剪强度是工程实践中对土工构筑物进行设计和分析的重要理论基础。对非饱和土而言，因其内部结构较饱和土来说更为复杂，抗剪强度则更加难以确定。为了确定非饱和土抗剪强度，许多学者从非饱和土的内部结构，表达形式以及如何测量等方面进行研究。其中，土-水特征曲线对其意义重大，土体在经历干湿循环后会对土-水特征曲线产生明显影响，是研究非饱和土抗剪强度的重要根据。为加深对非饱和土抗剪强度方面的理解，对非饱和土抗剪强度研究现有的进展进行了阐述，总结了近几年的抗剪强度公式，并对以后的研究提供了方向。

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珊瑚砂接触面剪切颗粒破碎特性研究

姚奇, 余建民, 郑红剑, 魏厚振, 陈盼, 李幻

2023 (2): 279-283.

摘要 ( 251 )

珊瑚砂与结构物的相互作用广泛存在于岛礁工程中，由于珊瑚砂强度低、易破碎，在受到荷载作用时，容易发生颗粒破碎致使接触面力学特性更复杂。通过珊瑚砂-钢板接触面环剪试验，并使用石英砂进行对比，揭示了珊瑚砂接触面剪切后颗粒破碎演化及颗粒形貌变化规律。结果表明：在相同的条件下，珊瑚砂产生小颗粒的含量明显高于石英砂，0.5～1 mm和1～2 mm粒径的珊瑚砂分别存在300 kPa和200 kPa的临界竖向压力，当竖向压力高于临界压力时，竖向压力对PSD曲线的影响明显降低。珊瑚砂与石英砂破碎率均随竖向压力增大而增加，且分别与竖向压力呈指数函数关系和线性关系。剪切后颗粒形貌由不规则向圆形发展，且竖向压力较大时，珊瑚砂与石英砂整体上颗粒形貌比较接近，都更趋于圆形。

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浅层砂土地基承载力特征值的确定

李健

2023 (2): 284-287.

摘要 ( 478 )

在某浅层砂土场地勘察中，为确定地基承载力特征值，采用了标准贯入试验、圆锥动力触探试验（重型及轻型）、浅层平板载荷试验等多种原位测试方法。基于不同原位测试成果，推定出了相应的承载力特征值。分析表明：在缺乏经验数据的地区确定承载力时，仅采用单一原位测试方法会存在不足；探讨了不同原位测试方法推定的承载力存在差异的原因。浅层平板载荷试验广泛运用于确定承载力特征值，具有较高的准确性。综合分析确定承载力特征值，可以提高基础设计的安全性和经济性，为相类似的场地提供一定的参考。

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削山填沟高填方边坡变形演化规律与稳定性评估

宋顶峰, 许军军, 胡军, 张振平, 付晓东

2023 (2): 288-294.

摘要 ( 478 )

随着我国山区城镇化建设力度逐步加大，削山填沟带来的高填方边坡稳定性与地基沉降变形问题日益突出。以湖北省十堰市郧西县河夹扶贫产业园为例，综合力学性质试验、有限元与极限平衡分析、自动化监测等手段，开展了削山填沟高填方边坡变形演化规律与稳定性评估研究。研究结果表明，在时步填筑过程中，场地最大沉降增量位移均出现在地表区域，并呈以其为中心，随填筑深度及水平距离的增加位移响应值逐步减小的特征，具有较为明显的空间影响范围；填筑后安全系数为2.531，高边坡处于较安全状态，但考虑到后续降雨和施工荷载影响，应当及时施加工程防护措施；结合沉降、测斜长期监测数据，可以认为边坡变形主要发生在离地表10 m范围内。研究成果能为削山填沟高填方边坡风险评估与地质灾害防治提供技术与实践经验。

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岩溶洞穴体积测量方法及试验研究

徐冠玉, 陈俊生, 吴冰鑫

2023 (2): 295-299.

摘要 ( 460 )

在城市岩溶治理中，常采用注浆的方法对溶洞进行填充加固，但由于溶洞体积数据难以获取，注浆量难以把控，因此获得溶洞的体积数据是对溶洞并进行填充处理的关键所在。基于理想气体状态方程的试验原理，采用气体注入压力激励法，提出了一种针对封闭的岩溶洞穴的体积测量方法，即通过测量溶洞模型和辅助测量容器模型在气体交换前后气压和温度的变化从而计算获得溶洞体积。并运用CFD软件FLUENT对简化后的试验原理从数值模拟方面进行验证，设计了相关试验装置并进行了室内试验，试验结果验证了简化后原理的可行性及试验装置的可操作性。该方法原理简单且应用简便，具有溶洞连通性判断、大小推测以及溶洞体积计算的应用前景。

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鄱阳湖软土物理性质试验研究与分析

陈幼华, 刘子毅, 刘明明, 雷祖祥

2023 (2): 300-304.

摘要 ( 188 )

近些年，随着经济与工程技术的飞速发展，软土地基上的桥梁等交通道路工程数量急剧增加，对软土地基处理的要求相应变得也越来越高。针对湖相软土的特殊性及工程项目的需要，通过现场取土开展了一系列室内土工试验对湖相软土进行物理工程性质研究，包括密度、含水率、比重、界限含水率以及渗透试验。实验结果表明，鄱阳湖软土为典型的湖相软土，该地区下卧有较深的淤泥质土，其具有较大的含水率、强度低、渗透性差等特点，研究为今后鄱阳湖软土地基处理以及工程参数取值提供了依据。最后还对鄱阳湖地区淤泥质土的物理性质间的相关性进行了分析。

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基桩自平衡法双模内力测试研究与分析

张召彬, 韩文永, 张开伟, 李福来, 郭洪林, 谷立强

2023 (2): 305-310.

摘要 ( 331 )

通过对灌注桩的双模内力测试与常规内力测试对比试验，分析基桩在双模受力时荷载-沉降曲线和桩的承载特性，并与常规内力测试进行比对。当试桩达到极限受力状态时，自平衡法双模测试极限端阻大于常规静载试验的测试极限端阻，摩阻分布规律基本一致，荷载箱上下侧摩阻发挥程度不同，上侧小于常规极限摩阻，下侧大于常规极限摩阻。利用桩顶位移与上部桩位移优化换算位移比规范简化法换算位移，更加精确有效；换算后的位移比常规静载试验位移略偏大，但是二者曲线走势基本一致，表明自平衡法双模内力测试结果能够提供工程桩设计的有效参考数据。

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混凝土-土接触面减阻材料室内模型试验研究

饶为胜, 王新龙, 马超

2023 (2): 311-314.

摘要 ( 148 )

通过在沉井外侧包裹减阻材料，可减小沉井下沉时所受的侧摩阻力。为研究不同减阻材料的减阻效果，分别选择硅胶、橡胶、聚四氟乙烯、铁皮等材料进行室内模型试验。以接触面材料类型作为单一变量，得出不同减阻材料与土之间的相对侧摩阻。试验结果表明，聚四氟乙烯和橡胶与土体间的侧摩阻相近，减阻效果较好，具备工程应用价值，相关研究结论可为沉井助沉措施的选择提供依据。

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水玻璃改性再生集料无侧限抗压强度试验研究

尉盟, 方季圆, 赵丽君, 宋科

2023 (2): 315-317.

摘要 ( 199 )

道路拆除路基的固体废弃物，经筛分可形成再生集料。为了探究水玻璃对再生集料的力学改性效果，使用无侧限抗压强度试验来研究不同掺量下水玻璃改性再生集料试样的抗压强度。选取试样的水玻璃掺量分别为再生集料质量的0.04%、0.06%、0.08%、0.1%和0.12%，养护龄期为7 d和28 d。通过掺入水玻璃来改善再生集料的力学性能，试验结果表明：水玻璃加入再生集料中可以明显提升强度，且其应力应变关系满足软化型曲线，水玻璃的最佳掺量为0.08%。研究结论可为道路拆除路基形成再生集料的有效利用提供参考。

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榆林风积沙地基的标贯试验研究

曾二贤, 李毅阳, 赵青松, 曾士文, 冯衡, 张程程,

2023 (2): 318-321.

摘要 ( 378 )

标贯是砂土地基最常用的原位测试方法之一，为了解榆林毛乌素沙地的地层与地基承载力情况，开展了标贯试验研究。结果表明：地表以下5 m深度范围内，修正后锤击数变化不大，表明风积沙地层比较均匀，采用原铁道部第三勘察设计院提出的标贯锤击数与地基承载力经验关系式得到的数据比较合理，但与现场静载试验结果相比偏小；采用标贯击数直接判别的风积沙密实度为中密~密实，稍高于通过Meyerhof公式所计算的相对密度而判别的密实度；采用Peck公式由标贯击数估算的内摩擦角，与直剪试验的结果比较一致。

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合肥原状和重塑黏性土动力特性对比试验研究

李鹏刚, 胡金虎, 任帅

2023 (2): 322-325.

摘要 ( 257 )

为研究土体扰动对土动力特性的影响，以合肥包河区的地基土为研究对象，采用GCTS STX-100双向振动三轴仪对不同钻孔和不同深度的原状和重塑黏性土进行动三轴试验，试验得出以下结果：（1）在相同围压下，原状和重塑黏性土动力特征参数（最大动应力τ_dmax、最大动剪切模量G_dmax）的差异性随着钻孔深度的增大逐渐增大；在低围压（50 kPa）下，原状样和重塑样的τ_dmax、G_dmax差异不大、关系曲线趋于重合。随着围压的增大，关系曲线快速分离，原状样的τ_dmax、G_dmax大于重塑样，且增大的幅度随着围压的增大逐渐增大，当围压达到300 kPa时，偏离幅度可达30%以上；（2）原状样和重塑样阻尼比λ_d在同一动应变下随着围压的增大而减小；λ_dmax范围在0.2～0.3；（3）土体的动强度和动剪切模量由于土体的扰动而减小。

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低应变反射波法在某工程灌注桩桩长检测技术应用

孔德勇

2023 (2): 326-329.

摘要 ( 556 )

在地基承载力无法满足上部结构荷载设计要求时，桩基是结构设计中经常采用的处理方式。由于桩基为隐蔽工程，可以直接检测其成桩质量的静载试验时间长、费用高，只能进行小比例抽检。在实践中常选用低应变检测、钻芯检测等进行间接检测桩基质量的试验方式。低应变声波检测法在桩身完整性检测中比较成熟，但在桩长检测中尚未得到广泛应用。现以某工程为例，分析声波检测法测量桩长的实施过程，并与桩基施工记录的桩长数据、抽芯法检测法的桩长数据进行对比分析，为后续使用此法测桩长提供借鉴。

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高温冷却对砂岩孔隙变化影响的研究

邓焜耀

2023 (2): 330-334.

摘要 ( 219 )

为研究不同温度对白砂岩下液氮以及水进行冷却导致的物理性质影响，通过采用低场核磁共振技术（MRI）对白砂岩石测量T2谱，在岩石加热至不同的温度阶段（200 ℃～600 ℃）使用水以及液氮分别进行冷却。从微观的角度即岩石孔隙变化来进行分析温度以及水冷却以及液氮冷却岩石对白砂岩物理性质影响的原因。试验结果表明：500 ℃可以作为不同冷却方式对岩石内部变化的临界值，超过500 ℃，岩石的内部孔隙变化显著。结果可以看出液氮冷却后的岩石变化大于水冷却的影响。

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