土工基础

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复杂环境基坑半逆作法支护结构的探讨

王斌1，张领帅2

2016 (5): 533-537.

摘要 ( 1103 )

介绍了昆明某基坑在已经施工完大部分支护结构的情况下，采用原桩锚设计方案无法继续实施，经分析采用“半逆作法”设计方案。对该方案采用有限元法进行了变形及内力分析，结合现场施工情况及监测结果，表明在确保周边环境安全前提下，采用局部半逆作法可有效地缩短施工总工期，为今后类似工程提供了一定的借鉴作用。

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柱锤冲扩桩处理湿陷性黄土地基效果研究

王永1,2

2016 (5): 538-540.

摘要 ( 1063 )

在湿陷性黄土地区修建要求较高客运专线必须要消除湿陷性和改善土体各项力学指标。以新建兰州西客站作为试验工点，采用水泥土柱锤冲扩桩处理地基。结果表明：水泥土柱锤冲扩桩复合地基能够满足地基承载力的要求，消除黄土湿陷性，降低桩间土的压缩系数达到50%以上，并提高桩间土的干密度达到22.5%以上。

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运营地铁上方基坑开挖工程实例分析

周毅，彭莹

2016 (5): 541-543.

摘要 ( 1143 )

对于运营地铁上方开挖的基坑工程，对基坑的支护设计及施工是控制地铁变形的关键，以成都某一地铁上建工程为例，对地铁隧道采取了保护措施，地铁保护施工完后，基坑设计时采用了桩+锚索+支撑的形式进行开挖支护，施工中采取了控制降水水位，分层开挖，原有的地铁保护结构也发挥了减小位移、形成保护屏障的作用，位移变形在预计范围内。

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西南某水电站半坡滑坡抗剪强度参数的确定

孙广辉，许忆，毛学师

2016 (5): 544-547.

摘要 ( 998 )

以半坡滑坡为研究对象，通过该滑坡的工程地质条件和成因机制分析，确定其在地质历史时期曾发生两次失稳破坏。选取具有代表性的滑坡纵剖面，恢复原始地形，根据极限平衡原理，采用slide软件对滑带土的抗剪强度参数进行反演分析。同时，结合室内土工试验，类比周边临近相似工程，综合确定滑带土的抗剪强度参数，计算滑坡在各种工况下的稳定性，可为同类工程抗剪强度参数的确定提供参考。

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PLAXIS有限元数值模拟在高铁桥梁深基坑施工中的应用

胡志旭

2016 (5): 548-550.

摘要 ( 1446 )

以连镇苏北灌溉总渠特大桥深基坑为研究对象，基于Plaxis有限元软件对深基坑开挖、支护施工的8种工况进行了数值模拟，分析了拉森钢板桩、支撑等受力特性及周边地层沉降，为深基坑施工方案的制定提供了参考。

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北京地区某复杂条件下深基坑变形控制

鲍张敏1，王大为2，黄纲领1，王宏斌1

2016 (5): 551-555.

摘要 ( 1142 )

以北京某基坑工程为例，根据基坑周边条件、变形要求、施工荷载及后期建设需要，分别选用桩锚、土钉墙加桩锚的支护形式进行设计，在满足安全、稳定的前提下，做到了经济、可行、易实施。在施工过程中，以监测数据为依据，以护坡桩、土方开挖、锚杆等多种方式控制基坑总变形。工程监测数据及现场情况表明，基坑最大变形控制在要求范围以内，为后期类似工程的处理提供了借鉴实例。

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基于库岸再造的滑坡长期稳定性研究

熊杨，向勇

2016 (5): 556-559.

摘要 ( 1247 )

库岸滑坡是三峡库区常见的一种滑坡形式，结合预测库岸再造的卡丘金法、岸坡结构法，针对三峡库区某典型堆积层水库岸坡进行库岸再造预测，基于蠕变理论对滑体及滑带土c、φ值进行折减，计算其长期稳定性。将现状滑坡稳定性与库岸改造后坡形稳定性进行对比分析，综合探讨塌岸引起的形状改变对水库边坡安全性的影响。

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地道基坑中的小导管墙内撑复合支护计算方法

陈军1，李扬1，孙吉主2

2016 (5): 560-562.

摘要 ( 1574 )

以武汉市武胜东街人行地下通道梯（坡）道基坑工程为例，介绍了小导管墙内支撑复合支护方案，提出了支护结构的设计计算方法。计算表明，必须考虑钢筋网喷射混凝土面层的竖向抗弯作用，支护结构才能满足竖向抗弯承载力要求，其中型钢与面层可以按钢骨混凝土梁计算其截面受弯承载力；必须考虑基坑底部的封底加固作用，支护结构的抗隆起稳定性才满足规范要求。该计算方法对小导管墙内撑复合支护技术在基坑支护工程中的应用和推广提供了有益的参考。

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山区公路边坡崩塌的成因及处理

赵晓峰

2016 (5): 563-565.

摘要 ( 1341 )

山区公路已成为城市公路的重要组成部分，但由于人们对山区公路边坡塌方的成因及危害认识不足，预警措施不及时，每年山区公路的边坡塌方都给公路交通造成安全隐患，对交通运输网络的功能发挥造成影响,给人民生活和生产带来巨大损失。以北京密云琉辛路K30+700处崩塌成因及处理工程为例，从地形地貌、岩性、构造等方面探讨了边坡崩塌产生的原因，介绍了崩塌的处理措施及施工时注意事项，得到有关结论，为今后其他山区公路的边坡稳定性评价和崩塌防护提供借鉴。

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承德机场沉降变形时间序列分析与预测研究

杨来华1，金纯2，徐帮树2，邓文1

2016 (5): 566-568.

摘要 ( 929 )

基于新建承德机场沉降量的实测资料，针对西端高边坡的地基沉降问题，采用指数曲线函数模型和双曲线函数模型以及皮尔曲线模型进行了最终沉降量预测。对比分析了不同数学模型的拟合精度，通过对不同模型拟合效果的比较，选取双曲线模型对承德机场工后最终沉降量进行预测，得出新建承德机场西端高边坡测点1-4的最终沉降量为58.24 mm。最终沉降量的预测结果对机场后续监测和建设具有指导意义，对机场后续工程起到优化施工和安全预报的作用。

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浅谈如何快速入行岩土工程勘察

聂磊

2016 (5): 569-571.

摘要 ( 1250 )

“十二五”期间，我国经济结构调整，加大民生领域的投资建设，为岩土工程勘察带来了新的发展机遇。越来越多的技术人员进入了勘察行业，有的是科班出身，有着丰富的理论知识，但实践相对匮乏；有的是跨专业进来，对勘察行业知之甚少，这就需要对此行业有系统的认识。将勘察的流程及易出现的问题用浅显的文字表达出来，让初入此行业的技术人员能更快地开展工作，具有重要意义。

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基于PLAXIS的某深基坑桩锚支护结构的数值分析

蒋文勇

2016 (5): 572-572.

摘要 ( 1310 )

运用Plaxis有限元软件对某深基坑桩锚支护结构进行了开挖过程的模拟，并对围护桩水平位移及锚索内力的计算值与实测值进行比较分析。结果表明：支护结构的位移及内力都处于可控状态，桩锚支护结构用于宽大深基坑是可行的；围护桩水平位移计算值与实测值的变形曲线基本一致，锚索内力的变化趋势基本相同，通过Plaxis进行的基坑开挖模拟计算是可行的。

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江西修水县港口镇界下村滑坡成因分析及防治

冷从德，吴雨夫，刘云

2016 (5): 576-579.

摘要 ( 1115 )

在滑坡勘查工程实践中，土工试验方法很难取得滑带土的准确抗剪参数，而反演计算方法得出的抗剪参数可靠性较高，是滑坡分析的重要方法。通过对修水县港口镇界下村滑坡工程实例的介绍，对比了滑坡常用的滑带土参数取值方法，讨论了抗剪参数反演计算的必要性，通过反演计算得出抗剪参数，对滑坡稳定性进行了分析。针对滑坡危害对象的特殊性，讨论该滑坡防治对策，提出了监测预警的防治方案，相比治理工程，该方案节约了滑坡防治投资。

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厦门岩内隧道长期稳定性分析

吕森鹏

2016 (5): 580-583.

摘要 ( 1169 )

软岩隧道围岩蠕变特性会对隧洞的长期稳定性产生重要影响。以厦门岩内隧道为研究对象，对取自现场的全风化花岗岩进行了一系列三轴蠕变试验研究，建立了适用于该岩石的幂指数蠕变模型，通过对试验数据的分析得到了隧道围岩的蠕变参数。将全风化花岗岩蠕变模型嵌入到有限元程序中，对岩内隧道的长期稳定性进行了分析。结果表明，由于围岩的蠕变特性，隧道建成2年内围岩的变形较大，但逐渐趋于稳定。隧道运营10年后，围岩变形导致的衬砌破坏区主要集中在拱脚部位，面积较小，不会对隧道的长期稳定性产生影响。

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地震条件下抗滑桩桩前存在开挖的动力有限杆单元法研究

李帅1，孙勇1，吴静华1，冯启庄2

2016 (5): 584-588.

摘要 ( 1065 )

采用有限杆单元法理论、多质点有阻尼体系动力反应的振型叠加法理论、Rayleigh阻尼理论对地震作用下抗滑桩桩前存在开挖条件的振动时程进行了计算，分析了抗滑桩桩身弯矩以及桩顶位移。此外，进行了抗滑桩动力离心机模型试验，得到桩身弯矩以及桩顶位移，并与理论计算的结果进行了对比验证。揭示了抗滑桩在强震作用下桩前存在开挖时桩身弯矩的地震反应特征，可为地震作用下的抗滑桩设计提供依据。

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地下车库结构承载性能的数值模拟与试验研究

杨洋，刘耀东

2016 (5): 589-592.

摘要 ( 925 )

地下车库使用过程中可能会出现上覆土压力过载问题，进而造成工程质量缺陷或事故。对荆州某地下车库进行仿真模拟，研究了板—梁—柱系统的承载机理，分析了车库框架结构的荷载传递机制和构件受力机制，揭示了顶面压力对车库结构的影响规律，并给出了加固方案。试验结果显示：车库整体结构的应力分布与覆土压力大小、分布形式及柱混凝土材料性质等因素有关，梁柱节点是最容易受损的部位；车库结构柱钢筋的应力呈中间大、周边小的分布形式，在非均匀分布的覆土压力作用下，最大应力值有减小的趋势；结构梁钢筋和结构板钢筋的应力局部集中现象不明显，车库顶部荷载分布不均匀时，应力分布也不均匀。

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压实膨胀土表面裂隙规律试验研究

易远，汪为巍，张正亚，陈前广

2016 (5): 593-595.

摘要 ( 1702 )

以南阳地区膨胀土为研究对象，通过室内试验模拟不同压实度工况条件，将制备处理好的饱和土样试件放置于设定温度的烘箱，使用数码摄影设备记录土样表面状态。获得膨胀土裂隙图像后运用MATLAB软件图像数字化处理方法分析研究膨胀土表面裂隙的裂隙率、宽度、长度。将记录的数据录入到EXCEL表格中，经过处理后获得裂隙的裂隙率、宽度、长度定量化特征图，分析得到膨胀土表面裂隙演化规律，得出一些有益的结论。

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软土多种勘察测试成果的相关性分析及应用

陈美1,2，易神州1,2,狄圣杰1，张琳1,2，韩柯柯1,2

2016 (5): 596-600.

摘要 ( 1183 )

珠海横琴岛位于珠江三角洲断陷区南缘，珠江磨刀门出海口的东北侧，场地内沉积了巨厚的淤泥软土。对场址内原位测试、室内土工试验得到的深厚淤泥层的物理力学指标和强度参数进行了相关性分析，得到了该场区软土室内试验、原位测试获得的物理力学指标间的相关关系，并将其应用于工程实践，取得了良好的效果。研究方法和成果对于指导类似软土地区的工程有重要的指导意义。

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易崩解性软岩试样制备方法

吕龙龙1,2，宋丽1,2，张天宇2

2016 (5): 601-603.

摘要 ( 1240 )

通过与硬质原岩的试样制备方法进行分析比较，对甘肃省定西市兰渝铁路（夏广段）LYS-1标胡麻岭隧道红层软岩进行了试样制备，得出了成功制备易崩解性软岩试样的有效方法。设计了专用尼龙管试样夹具及磨石夹具，能够保证软岩试样制取过程中不被水流冲刷。通过精心设计试样制备的钻取、切割、打磨过程可有效提高易崩解性软岩试样制取的成功率。

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桂林红粘土动剪切模量与阻尼比的试验研究

王宗，王勇

2016 (5): 604-607.

摘要 ( 1241 )

利用GDS动三轴仪，在应变控制条件下，对压实桂林典型红粘土进行固结不排水振动三轴试验。主要考虑了固结围压、固结应力比、压实密度和初始应变对红粘土动剪切模量和阻尼比的影响并分析其规律特性。结果显示：动剪切模量随振动应变的增大而减小，而随固结围压、固结应力比和压实密度的增大而增大；动剪切模量比随振动应变、固结围压和固结应力比的增大而减小，随压实密度的增大而增大；阻尼比是随振动应变、固结围压和固结应力比的增大而增大，在不同的振动应变幅值下表现不同大小。可用Hardin-Dmevich双曲线模型对动剪切应力和动剪切模量比进行很好的拟合。所得结果可为工程建设和场地地震反应分析提供一定的参考。

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高液限过湿土的改性试验研究

陈雪峰，孔余江，刘龙章，龙桂宇，廖沙

2016 (5): 608-610.

摘要 ( 1069 )

为解决盘兴高速公路沿线路基挖方产生的大量高液限过湿土处理问题，以盘兴高速公路第三合同段的高液限土为研究对象，通过添加不同比例的胶凝材料进行颗粒分析试验、液塑限试验、击实试验和室内加州承载比（CBR）试验分析，依据不同掺量和压实度条件下各控制参数的变化规律确定最优掺量比，在最优掺量条件下，进一步分析施工控制参数，即含水率、压实度、击实功的变化规律，获得水稳定性和强度兼顾的施工参数组合，达到了预期的效果。

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软土地区超大吨位基桩堆载试验地基沉降特性研究

郑贺，张忠泽，秦志君

2016 (5): 611-614.

摘要 ( 1103 )

对于超大吨位堆载静载试验，地基土承载力、检测设备能力和施工安全三者缺一不可。采用头顶手提悬挑的方式，可以有效减小码垛高度，减小因地基不均匀沉降造成的平台倾斜、倾覆现象发生。通过实时监测，支墩下经过打桩处理的地基虽然产生可观的沉降，但沉降均匀，且基本集中在堆载过程中，堆载完成静置一段时间后地基沉降基本趋于稳定。测试过程中基准桩沉降不足5 mm,对桩沉降数据影响不大，测试得到的桩沉降是可信的。对于超大吨位堆载试验，试桩、压重平台支墩边和基准桩之间的中心距离很难达到或超过3D，对经充分处理后的地基，该距离值得深入研究。

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石棺材崩坡积体下伏岩体力学参数原位试验研究

徐海阳1，郭志华1，冷先伦2

2016 (5): 615-618.

摘要 ( 1154 )

构皮滩水电站石棺材崩坡堆积体厚度大，所处地质条件复杂；该崩坡堆积体的治理效果将直接影响通航建筑物的施工和运行安全。拟采用抗滑桩对该边坡加固处理，因此需了解岩体的变形模量及地基弹性系数等力学参数指标。现场原位试验能简便直观的模拟抗滑桩持力层基岩的受力状态和变形特征，是最直接有效的方法。通过对试验点开展的原位试验，为工程设计提供依据。

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