依托福州地铁4号线金牛山站2号出入口顶管通道工程，从矩形顶管接收存在的风险分析入手，介绍了顶管接收风险防控措施和接收技术方案。在常规的接收措施旋喷桩加固+帘布密封的基础上，增加降水、设置隔离桩、管棚加固等辅助技术措施，解决顶管接收过程中的漏泥漏水、加固体剥落风险。施工过程中设置合理的施工参数，土体改良，及时进行减摩注浆、二次注浆、洞门封堵，保证了接收过程中地面沉降在可控范围。结合监测数据统计，对施工过程中的沉降处置效果进行分析，验证了工程加固和顶管接收技术措施的可行性。

边坡稳定性分析是岩土工程中非常重要的课题，而地震是边坡失稳的最大诱因之一。地震作用下边坡稳定性及加固方法的研究对地震诱发滑坡灾害的防治具有现实意义。以一层状边坡为模型，采用有限元强度折减法对该边坡进行稳定性分析，并结合拟静力法进行了地震分析。针对地震作用下层状边坡的破坏特征，设计了格构锚杆加固方案对边坡进行加固，分析了格构锚杆对自然状态和地震作用下边坡的加固效果及其对应力场、位移场和安全系数的影响。结果显示，格构锚杆显著提高了自然状态以及地震作用下边坡的安全系数，格构锚杆对边坡有很好的加固效果。地震作用下层状边坡的破坏滑移面较大，最大位移出现在坡脚处。

复合土钉墙支护型式在基坑工程中因其经济性的优势经常被采用，近几年复合土钉墙基坑发生险情的案例也较多，以深圳地区某复合土钉墙基坑工程为例，介绍了该基坑工程概况、水文地质条件、基坑支护型式、局部支护段险情情况，结合计算分析，重点讨论了险情原因、加固处理措施及加固后效果，并与第三方监测结果作了对比分析。研究结果表明：对于垂直开挖的复合土钉墙基坑，基坑坡体浸入水后坡体岩土体抗剪强度降低，土钉抗拔力明显减弱，极易发生基坑局部失稳险情，合理设置1~2道小拉力预应力锚索可有效控制基坑变形，大大降低基坑局部失稳风险。该工程经验及分析结论对类似工程具有参考意义。

以某高速公路K303+129~K303+259段路堑边坡病害为研究对象，结合现场调查、深层水平位移监测及既有锚索工作状态检测，发现该路堑边坡各级均出现不同程度的病害，测斜孔被剪断，既有锚索应力损失比超过85%，并分析了该边坡失稳的主要原因。采用指标反算法确定了滑动面物理力学参数，并利用Geo-slope软件计算了该边坡在天然及暴雨工况下的稳定性及剩余下滑力。针对病害，提出了“型钢微型桩+锚索+深层排水孔”的综合处治方案，实施后边坡稳定性系数在天然工况下由1.044提升至1.233，暴雨工况下由0.983提升至1.152，处治效果良好，可为类似工程提供参考和借鉴。

介绍汕头市看守所业务用房不同设计阶段基础设计与造价对比，初步设计阶段考虑局部区域采用水泥搅拌桩地基处理后的复合地基，选用浅基础设计方案；施工图设计阶段因实际建筑物位置变化，相应修改成冲孔灌注桩基础，指出因建筑物位置改变引起地质条件变化，相应基础形式需要通过分析，及时调整修改。因涉及政府部门管理、建设单位使用要求改变、实际施工条件等诸多因素影响，工程技术条件往往会有改变，工程管理上应该按项目实际情况进行控制管理，可供类似工程参考。

充分认识滑坡的失稳运动特征，对预测滑坡成灾后果和制定合理防治措施具有重要意义。以云南省镇雄县凉水村滑坡为研究对象，基于非连续变形分析方法对其失稳运动过程进行了数值模拟，并结合监测点速度与位移变化特征，分析了滑坡的阶段性运动规律。结果表明，凉水村滑坡的失稳运动可划分为启动、加速、减速—堆积和稳定四个阶段，运动过程呈现坡脚缓平台区域明显的滑体堆积特征。地形条件和岩体性质共同影响滑坡的动力学演化，其中高差与坡度变化决定了滑体的动能转换过程，软弱夹层与节理裂隙加速了滑体破坏与解体。研究表明，考虑地形条件及物质组成差异，不同类型滑坡的失稳运动特征可能存在显著差别。

针对某工业厂房因地基不均匀沉降引发上部结构开裂与变形的问题，提出采用锚杆静压钢管桩并结合桩内注浆技术进行综合加固。重点阐述了该技术的加固原理，介绍了施工关键步骤与质量控制方法，并对实际加固效果进行了分析。工程实践表明，采用锚杆静压桩联合注浆的复合加固技术处理建筑物地基基础，可有效改善桩周土体性能，实现快速控制沉降。经验证，该加固方法能够满足承载力与沉降控制要求，并具有工期短、结构扰动小、止沉效果显著、环境友好等特点，具有良好的应用前景和实际推广价值，特别适用于既有工业厂房的基础加固工程，对同类项目具有重要参考意义。

针对滨江邻水环境下多级－单级组合非对称支护基坑的空间效应问题，依托武汉新河大桥11#矩形深基坑工程，基于Hardening Soil模型建立三维有限元模型，结合现场监测数据，研究了开挖全过程中围护结构变形、地表沉降及基底隆起的空间响应规律与非对称演化机制。结果表明：①围护结构变形具有显著的三维坑角效应，其影响范围在侧立面上呈三角形分布；量化了坑角效应的影响边界，即距坑角水平距离大于16.4 m且深度大于10.5 m时该效应可忽略。②围护结构侧向变形模式空间分异显著：深层侧移随开挖由“悬臂型”向“鱼腹形”演化，峰值位于基底附近；受非对称约束影响，单级支护段顶部侧移呈“纺锤形”分布，指向由坑内转为坑外，多级支护段则持续指向坑内呈“弓”形分布。③坑外地表沉降呈现强烈的非对称特征，多级支护侧地表沉降量显著大于单级支护侧，且垂直与平行支护边分别呈“勺”型和“弓”型沉降槽。④竖向位移拐点埋深随距坑角距离的增加，先减小、后增大、最终趋于稳定的分段演化规律。上述演化特征明确了邻水非对称组合支护深基坑的空间变形边界条件。

隧道衬砌背后空洞是诱发结构病害、降低围岩-衬砌联合承载性能的重要因素，预留注浆装置作为运营期补强修复的关键预埋部件，其承压密封可靠性直接影响注浆效果。基于此，改进设计并制作了四套注浆装置实物，通过贯通性与密封性试验对各装置进行性能评估。试验结果表明：在注浆贯通控制方面，四个方案装置的整体结构设计可行，可实现隧道衬砌防水层内外区域的分区注浆；在密封性测试方面，方案一装置在分区注浆控制阀和分区注浆开关阀处出现泄漏，组装部件的装配精度与密封形式有待优化提升；方案二装置在分区注浆开关阀门处增设柔性垫片，注浆泄漏得到有效改善，在分区注浆控制阀处仍有少量泄漏；方案三装置改进分区注浆控制阀连接结构，通过径向排气管采用底部螺栓拉固设计，并配合垫片材质优化，实现了装置预期的注浆密封效果和分区注浆功能；方案四装置则将分区注浆控制阀与排气管及注浆开关组件结构进行整体设计，进一步提升了注浆密封性能。鉴于隧道工程施工环境的复杂性，兼顾现场装配条件和密封综合性能，确定方案三装置相对最优，实际工程中可结合具体工况综合选取。

针对沿河滩地貌高填方路堤变形机理不清、稳定性控制措施缺乏针对性的问题，以贵州省纳雍至晴隆高速公路某40 m高填方断面为工程载体，采用现场多点位移监测与有限元数值模拟协同分析的方法，研究了路堤工后沉降与深层水平位移的演化规律。通过分层沉降数据反演沉降组成，并基于强度折减法计算整体稳定性，重点识别了变形集中区域及其控制机制。结果表明：路堤总沉降以本体压缩为主，占比约61.2%，地基固结沉降主要源于3～5 m厚的碎石土覆盖层；深层水平位移集中分布于“一级平台以下0～2.5 m填土-碎石交界带”与“三级平台以下6 m坡脚挡墙影响区”，两者与等效塑性区位置高度吻合。整体稳定系数为1.35，安全储备有限。数值模拟结果与现场监测数据的相对误差控制在15%以内，验证了模型的可靠性。据此，针对性提出了以双向土工格栅加筋、抗滑桩限位、深层排水孔及坡面截水沟为主的组合控制措施，并构建了三级动态预警机制。

土工格栅生态混凝土作为新型护坡技术，不仅提高了边坡的稳定性，还促进了自然植被的恢复，对维护生态平衡、美化环境具有重要意义。通过测试不同水灰比、不同类型格栅的生态混凝土试样的隙率、抗压强度以及抗折强度，分析生态混凝土性能受不同因素的影响规律，研究结果表明：土工格栅能够有效提高生态混凝土的抗压和抗折强度，同时与3.5 cm塑料土工格栅相比，1.5 cm玻璃纤维土工格栅效果更好；粗骨料粒径与水灰比不变时，生态混凝土孔隙率受土工格栅影响较小；土工格栅生态混凝土强度随着水灰比的增加，呈现出先提高后降低的趋势；生态混凝土强度在水灰比0.35、加入1.5 cm玻璃纤维土工格栅时最佳，抗折、抗压强度分别为3.26 MPa和7.66 MPa；土工格栅生态混凝土在水灰比为0.35时表现出较好的孔隙特性，29.7%和24%分别为其最大孔隙率和孔隙率均值。

水下顶管覆盖层厚度存在一个有效范围，可以保证水下顶管施工中不易发生上浮、偏转等影响顶管结构稳定的工程问题。因此，确定一个合理的顶管覆盖层厚度是确保顶管施工安全的前提。基于武汉汤逊湖水下顶管工程，开展了湖下地层顶管施工有效覆盖层厚度的数值计算分析，获得顶管穿越湖相地层有效覆土厚度的范围及阈值。结果表明：当顶管上覆土层厚度较小时，顶管以及上部土体均产生较大的上浮和隆起，随着深度增加，顶管上部土体逐渐转为沉降变形，但后期上部土体的沉降变形及下部土体的上浮变形均逐渐减弱。汤逊湖顶管覆盖层厚度在8 m~15 m内可以成为湖下顶管有效覆土厚度的选择范围，当顶管深度达到15 m以后，顶管管顶、管底位移随着覆盖层厚度的增加变化不大，但覆盖层越厚，顶管施工难度、成本、工期都会有较大的增加，15 m是覆盖层厚度的阈值。

给排水管道在施工过程中不可避免地会穿越各种构筑物，设计人员通常会施加各种支护措施来减少管道沟槽施工对临近构筑物的影响。对于几十公里的管道工程，该方式将极大地增加施工成本，因此，分析无支护条件下的沟槽开挖影响显得尤为重要。基于江南水厂改扩建工程中配水管道横穿富阳大桥桥墩标段，通过数值模拟的方式进行研究。结果表明：管道沟槽开挖面安全稳定性系数在1.3左右，最小值为1.289；无支护开挖施工导致的桥墩周围土体位移小于3 mm，桥墩应力变化值小于3 kPa；内侧桥墩处的地表位移相较于外侧桥墩会小1～2 mm，应力变化量会1～2 kPa。

在城市基建建设进程中，地下空间开发涌现了大量的基坑工程。提出了X型支护排桩体系，以解决现有的支撑体系不可回收或高能耗的缺点，在确保基坑的稳定和变形达到规范的前提下，无需支撑而实现节约成本和绿色施工的目的。采用有限差分软件FLAC3D对X型支护排桩的受力和变形性能进行了数值模拟，研究斜桩倾角、连梁长度以及桩长对X型支护排桩受力和变形性能的影响。模拟结果表明，X型支护排桩比传统的双排桩支护具有更佳的工作性能，而且斜桩倾角、连梁长度以及桩长对X型支护排桩受力和变形的影响机理及作用规律各不相同。

弃土场作为铁路工程建设的附属工程，其稳定性对线路安全运营具有重要意义。以浦梅铁路张家营2号弃土场为研究对象，通过现场调查、地形测量和无人机倾斜摄影，了解弃土场的现状，采用DEM法建模获取弃土方量及最大堆高。借助Geo Studio软件通过Ordinary法、Morgenstern-Price法及不平衡传递系数法分析正常工况和暴雨工况下场址稳定性、弃土体整体和局部稳定性以及挡墙稳定性。研究结果表明：天然工况下，弃土场各项稳定性系数均满足要求；暴雨工况下，弃土体整体稳定性及挡墙稳定性满足要求，但局部稳定性处于欠稳定状态。建议放缓边坡，完善排水系统，加强弃土表面绿化，防止弃土体滑塌失稳。

随着我国大部分露天矿开采完毕，越来越多的矿山转入地下开采。露天开采后进行井下开采所引起的岩移问题和边帮稳定性问题，已经对周围的房屋和交通安全构成了严重威胁。矿下煤层的开挖可能引起地表建筑、公路发生破坏。通过对西露天矿不同开采方法进行数值模拟，得到了经四个采区开采后的地表变形值，并以“地表倾斜”、“地表曲率”、“水平变形”三个指标确定破坏范围；同时结合路基设计规范，对矿界周围公路的安全性进行了评估。研究表明：充填开采可以减小地表下沉量和水平位移，将破坏范围限制在露天坑内部，能够有效地保证地表建筑物安全，为矿界周边的公路建设提供了指导意见。

边坡稳定性可靠度分析有助于提高工程设计的合理性。以某基坑为研究对象，构建三维网格模型，采用有限差分强度折减法计算基坑边坡的稳定性系数。采用蒙特卡洛模拟出1 000组边坡土体参数组合，基于稳定性系数计算结果，采用系统可靠度理论分析了其边坡稳定性可靠度，采用灰色关联度法分析了土体参数敏感性。研究结果表明，该基坑边坡的稳定性系数平均值为F_s=1.249；失效概率为P_f=1.2%，天然重度和粘聚力是影响边坡稳定性系数的相对主要因素，内摩擦角和粘聚力是影响边坡位移量的相对主要因素。与工程区实测数据进行了对比，分析了位移数据的差异及其影响因素。

探究降雨与水位升降对边坡渗流场及稳定性的影响对预防边坡滑坡和保障水库工程的正常运行至关重要。以某水库粉质粘土边坡为对象，建立二维非饱和渗流数值模型,分析不同阶段孔隙水压力、体积含水率及安全系数的响应特征。结果表明，在降雨与水位升高工况下，边坡浸润线由坡顶坡脚向坡体中部扩展，直至边坡完全饱和，安全系数呈“先升—后降—再回升”的非单调变化，在水位下降工况下，边坡浸润线高度逐渐降低；坡内浸润线滞后于坡外水位，形成指向坡外的渗流压力，安全系数先短暂上升后持续下降。

胶州湾由构造断陷及全新世海侵形成，以淤泥质粉质黏土为主的海相软土在环胶州湾地区广泛分布。基于环胶州湾陆域工程地质数据资料，对标志性软土层的物理力学性质指标进行了统计分析，对环胶州湾地区及上合示范核心区、红岛经济区的软土空间分布规律进行了总结。结果表明，软土主要分布于黄岛区的安子码头、前湾港、保税区、红石崖北部，胶州市的九龙东南部，城阳区的河套及上马南部、棘洪滩南部，李沧区的白泥地公园，市北区的欢乐滨海城、大港等。软土厚度一般自远海端向近海端逐渐增大，最大厚度约14.5 m。环胶州湾软土的含水率20.0~99.5%、土粒比重2.68~2.77、天然密度1.44~2.04 g·cm^-3、饱和度72.7~100%、孔隙比0.650~2.591、塑限10.0~42.2%、液限18.0~72.5%、塑性指数4.0~44.8、液性指数0.75~3.72，压缩系数0.20~2.52 MPa^-1、压缩模量0.90~6.50 MPa、黏聚力1.0~19.9 kPa、内摩擦角1.0~19.0°。

川东红层丘陵区崩塌地质灾害多发，对四川东部、尤其是汛期强降雨区域的人民日常生产活动造成许多隐患。目前，对红层区滑坡地质灾害的研究成果相对更多，理论也更丰富，但对于崩塌地质灾害系统性研究和针对性防灾建议工作相对欠缺。针对红层丘陵区数量最多的顺层崩塌进行分析，研究红层丘陵地区顺层崩塌变形机制，梳理顺层崩塌的防灾对策，为川东区域防灾减灾救灾事业提供实践参考和技术支撑。

针对深部隧道围岩在开挖过程中受到温度场、渗流场与应力场共同作用而引起的损伤演化问题，基于热弹性力学、Biot渗流理论和连续损伤力学，建立了温度-渗流-应力-损伤（THMD）耦合模型。通过COMSOL Multiphysics平台实现模型的数值求解，并引入Weibull分布表征围岩非均匀性，研究系统分析了隧道开挖后应力、孔隙水压力、温度及损伤场的时空演化规律。数值结果表明：开挖使围岩应力显著重分布，应力集中主要出现在拱顶与两侧并呈扩散趋势；孔隙水压力在开挖面附近先骤降形成负压区，随后渗流逐步调整并趋于准稳态；温度场在洞壁快速降温后形成径向梯度并逐渐均化；损伤区主要聚集于隧洞两侧，随时间由洞壁向深部扩展，局部损伤接近失效。研究结果揭示了多物理场耦合作用下深部隧道围岩损伤演化机理，为极端环境下深部隧道稳定性分析与工程设计提供了理论依据。

针对深厚软土地区刚性桩复合地基在工后运营期出现的基底脱空及桩间土异常沉降问题，以潮汕环线高速公路工程实例为依托，探讨了“非覆载因素”对桩土协同变形的影响机制。基于实测地质参数，建立了考虑流固耦合效应的计算模型，系统分析了地下水位波动、软土欠固结特性以及打桩施工扰动三种非覆载因素对桩间土沉降的贡献规律。结果表明，地下水位骤降引起的有效应力增加、欠固结软土的自重固结（可达2.5 cm）以及挤土效应激发的超孔压长期消散，是导致桩间土沉降的三大非覆载主因。这些因素引发的土体固结变形是造成刚性桩复合地基路基脱空的主导机制，工程中应重视水文变化与施工扰动的长期效应。非覆载因素引起的土体固结与变形是导致刚性桩复合地基路基脱空病害的主导机制，工程设计与维护中需重点关注区域水文地质环境变化及施工扰动的长期效应。

膨胀土具有遇水膨胀、失水收缩的特性，易引发边坡滑坡等工程灾害，开展专项监测对灾害防控至关重要。系统梳理了膨胀土边坡现有监测技术，阐述了GNSS、InSAR地表位移监测手段，钻孔测斜仪、柔性测斜仪等深部位移监测技术，以及含水率、基质吸力等水分水势监测技术的原理和应用研究现状。在此基础上，以广西某油气管道敷设膨胀土边坡为实例，构建了融合气象、地表与深部位移、水分水势参数、土压力、管道应变的多场立体自动化监测体系。监测结果表明，降雨入渗是诱发边坡变形失稳的核心因素，降雨主要影响0~3 m浅层土体；边坡破坏历经缓慢蠕滑、多期滑动叠加、加速失稳三个阶段，土体变形会进一步挤压管道，引发管体应力与形变同步增长。地表位移加速度、土压力均可作为膨胀土边坡临滑预警的有效指标，通过不同深度土层含水率变化可推断膨胀土边坡潜在滑动深度。

膨胀土在我国西南和西北地区大量分布，含水率的变化对膨胀土的工程特性有着显著影响，核磁共振技术可以实现对土体不同孔隙中水分的无损量测。利用核磁共振实验装置和常规固结仪对膨胀土试样进行一系列吸水膨胀试验，研究了初始含水率对膨胀土膨胀特性的影响。试验结果表明，随着初始含水率的增加，膨胀土的膨胀特性受到抑制，并且干密度越大，不同初始含水率试样吸湿膨胀后的孔隙比差异越明显，这一现象在核磁共振结果中表现为，初始含水率越高，核磁信号峰值越低，峰值对应的T2越小，图形与x轴围成的面积越小；在高垂直压力下，干密度越低、含水率越高膨胀土越容易出现收缩现象。

扩大头锚杆因其独特的结构和作用机理，被广泛用于地下室抗浮等领域。依托合肥市某实际基坑工程，利用ABAQUS有限元软件建立扩大头锚杆-土体相互作用数值模型，对不同上拔荷载下扩大头锚杆的承载特性开展研究。通过比对原位抗拔试验与数值模拟得出的位移荷载曲线，验证了有限元模型的有效性。原位试验结果表明，不同上拔荷载下扩大头锚杆的变形发展趋势包含弹性阶段、过渡阶段和塑性压密-破坏阶段。数值模拟结果表明，扩大头锚杆的抗拔承载力主要是依靠扩大头前端土体的端阻力，使得其抗拔承载力远高于普通锚杆。开展扩大头锚杆的承载机理及破坏方式的研究，对推动地下工程领域的发展具有重要意义。

我国西南地区启动了众多机场新建和改扩建项目，川渝地区的红层区域成为了这些工程项目的集中地，不可避免的需要处理红层泥岩问题。机场道面地基必须具有足够的承载能力，道基填料的强度、承载比、反应模量、压实度等力学特性需满足相关设计规范的要求。在实际工程中，现场填料往往不满足上述指标要求，能否将现场泥岩改良后作为场道道基是一个值得研究的课题。依托乐山机场，开展了现场试验段试验，包括最佳水泥配合比、CBR、道基反应模量、有机质含量等参数的测试。试验结果表明，泥岩拌和一定比例的水泥后，其工程特性得到明显改善，综合考虑技术经济等因素，提出了泥岩拌和水泥改良土用于机场非飞行区道槽褥垫层填筑的技术指标，即水泥掺量≥2%、颗粒级配良好、最大粒径不超过6 cm、拌和均匀、碾压8遍，压实度≥98%，CBR值≥8%，反应模量≥60 MN·m^-3。

准确探明岩土类型及其分布范围对于城市地铁隧道施工安全及其成本控制至关重要。武汉地铁5号线在彭刘杨站~司门口黄鹤楼站区间需下穿蛇山极坚硬的石英砂岩，且地处闹市、地面建筑密集。经资料收集和专家咨询后综合确定，难以全部采用常规地质钻探实施勘察。在地质调绘基础上，采用地质雷达探测、电剖面法、瞬变电磁法等综合物探技术对建筑密集区地下坚硬岩进行探测。对比现场地质调绘和前期勘察成果得出，综合物探结果较为可靠，坚硬岩影响隧道长度总计约为131.8 m，经试验测试，坚硬岩极限抗压强度为153~260 MPa，石英含量达99%。建议在K11+597～K11+701.8段隧道采用矿山法施工，在K11+701.8～K11+728.8段隧道自稳性稍差，顶部需设置支撑。

砂卵石土由于岩性不均，结构松散，颗粒较大，通过室内外试验给出强度和模量参数成本较高并且难度较大，给工程设计带来了挑战。基于加载至破坏的平板载荷试验，使用塑性硬化模型，通过FLAC3D反分析砂卵石强度和模量参数，并与摩尔库伦模型进行了比较。数值反分析结果表明，塑性硬化模型相比摩尔库伦模型更适合砂卵石材料刚度降低效应，砂卵石强度指标中的内摩擦角很高，可达50°~60°，其弹性模量也很大，大约在200~300 MPa之间，而设计中给出的值远低于这些强度指标。建议设计时适当提升相关强度和模量参数值，使用数值反分析作为砂卵石参数确定辅助手段。

以广州地区花岗岩地层某地铁深基坑工程周边既有地铁隧道为研究对象，基于现场实测数据，分析基坑开挖过程临近既有隧道的变形特征。结果表明：花岗岩地区基坑降水开挖过程中，基坑围护结构无法有效地阻隔基坑内外的水力联系，导致临近地铁隧道出现了比较大的沉降变形，隧道最大沉降值高达42 mm，为保证临近隧道安全，需要严格控制基坑止水效果，防止施工过程中坑外水位出现过大变化；由于车站主体结构的刚度高于隧道区间，刚度差导致两者连接部位的附近区域出现比较大的差异变形，监测过程中应进行加密监测和重点关注；花岗岩地区临近地铁的注浆施工容易导致隧道出现隆起变形，需要严格控制。研究成果可以为花岗岩地区基坑的安全施工和地铁保护提供参考。

为研究水固比、灰土比与粉煤灰替代量对流态回填材料的性能影响，将疏浚底泥作为细集料、粉煤灰与水泥共同作为胶凝材料制备流态固化土。流动度试验和力学试验研究结果表明：水固比对流态固化土的流动度和强度有直接影响；随着水固比的增加，流态固化土的流动度增大，而强度随之降低。灰土比的增加使流态固化土的流动度和强度呈现出不同程度的上升趋势，当灰土比由0.2增加至0.3时，流动度和28 d强度增长显著，分别增加了18%和130.2%。随着粉煤灰替代量的增加，流态固化土的流动度逐渐上升，7 d抗压强度逐渐下降，28 d强度呈现出先降低后增大的变化趋势。

多年冻土区高速公路路基在频繁的冻融循环作用下，不可避免地出现难以预见的路基病害，同时考虑到共玉高速处于特殊的地理环境、严寒的气候和极差工程地质条件。针对运营后共玉高速多年冻土段的路基出现的问题，选取了片石通风路基砂砾和石渣垫层填料作为研究对象，通过现场调查和室内试验，研究了其力学性质、易溶盐含量、毛细管水上升高度、渗透特性以及冻胀特性等。结果表明：①片石通风路基填料的级配良好，符合多年冻土区规范要求。②试验中易溶盐含量对地基土的结构和冻胀影响极小，处于0.057%~0.080%。③填料中毛细管水上升高度在26.0~29.0 cm，而强烈毛细水上升高度在9.9~12.1 cm，满足多年冻土区路基要求。④当片石通风路基填料浸泡在水中时，将严重影响路基稳定性，可能引发一系列病害。研究成果为保证多年冻土区高速公路路基的长期稳定性奠定了理论依据，同时为共玉高速的运营维护提供了有力技术支撑。

为探究粉质粘土掺入对泡沫轻质土性能的影响，对不同粉质粘土掺量的泡沫轻质土进行无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度等力学性能、干湿循环和冻融循环试验等耐久性能试验分析，结果表明：粉质粘土掺量增大时无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度均呈减小趋势。以28 d无侧限抗压强度为指标，满足路床部位使用的泡沫轻质土粉质粘土掺量达不到30%，满足路堤部位使用的泡沫轻质土粉质粘土掺量最高不能超过50%；粉质粘土的掺入对泡沫轻质土干湿循环和抗冻性能均产生不利影响，随着粉质粘土掺量的增加，试件的干湿强度系数下降速度增加，冻融循环后抗压强度损失值增大。

以台州市域铁路S2线土压平衡盾构隧道工程弃土处置为背景，利用矿渣、粉煤灰和水泥为主配制低碳复合固化材料，将盾构废弃渣土改性制备成同步注浆材料再利用。通过室内试验研究了制备的注浆材料的流动性、无侧限抗压强度（UCS）和微观形貌。研究结果表明：①经固化改性处理的盾构弃土可以替代盾构同步注浆材料，最优配比下同步注浆浆液6 min流动度达到200 mm，30 min流动度达到160 mm，2 h泌水率为1.4%，28 d结石率为98.7%，28 d抗压强度为2.53 MPa；②微观测试结果揭示了固化机理：碱激发与水化反应协同生成CSH凝胶与钙矾石，起到胶结和孔隙填充作用。研究成果可为盾构弃土的无害化处置和再生利用提供依据。